V tomto prípade je potrebné otáčať kľukovým hriadeľom centrálnym čapom v smere otáčania, až kým poloha piestu 1. valca nebude v TDC konca kompresného zdvihu. V polohe TDC konca kompresného zdvihu 1. valca sú vačky vačkového hriadeľa výfukových ventilov 1. valca sklonené nahor a vačka sacieho vačkového hriadeľa je sklonená nadol, ako je znázornené na obrázku 5.124.
Uzamknite tlmič vibrácií na TDC (pozri obr. 5.130).
Skontrolujte zablokovanie vstupnej riadiacej jednotky vo východiskovej polohe. Chyťte šesťuholník (tmavá šípka, obr. 5.125) sací vačkový hriadeľ a opatrne sa pokúste otočiť sací vačkový hriadeľ proti smeru otáčania (svetelná šípka).
Ak nie je spoľahlivé spojenie medzi sacím vačkovým hriadeľom a nastavovacou jednotkou sania, otočte sací vačkový hriadeľ proti smeru otáčania až na doraz.
Pohon nasávania je zablokovaný v základnej polohe, ak je vačkový hriadeľ nasávania bezpečne pripojený k ovládaču nasávania.
Skontrolujte blokovanie ovládacej jednotky spúšte vo východiskovej polohe. Chyťte šesťuholník (tmavá šípka, obr. 5.126) vačkový hriadeľ výfuku a opatrne sa pokúste otočiť vačkový hriadeľ výfuku v smere otáčania (svetelná šípka).
Ak medzi výfukovým vačkovým hriadeľom a nastavovacou jednotkou výfuku nie je dobré spojenie, otočte výfukový vačkový hriadeľ proti smeru otáčania až na doraz.
Pohon výfuku je zablokovaný vo svojej základnej polohe, ak je vačkový hriadeľ výfuku bezpečne pripojený k pohonu výfuku.