W tym przypadku należy obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotu, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP na końcu suwu sprężania. W położeniu GMP na końcu suwu sprężania 1. cylindra krzywki wałka rozrządu zaworów wydechowych 1. cylindra są pochylone ku górze, a krzywka wałka rozrządu zaworów dolotowych jest pochylona ku dołowi, jak pokazano na rysunku 5.124.
Zamocuj tłumik drgań skrętnych w górnym martwym punkcie (patrz 5.130).
Sprawdź, czy siłownik dolotu został zablokowany w położeniu początkowym. Chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, fig. 5.125) wałek rozrządu dolotowego i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu dolotowego w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu (jasna strzałka).
Jeżeli nie ma odpowiedniego połączenia pomiędzy wałkiem rozrządu zaworów dolotowych a siłownikiem zaworu dolotowego, należy obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu.
Siłownik zaworu dolotowego jest zablokowany w swojej pierwotnej pozycji, jeżeli wałek rozrządu zaworów dolotowych jest pewnie podłączony do siłownika zaworu dolotowego.
Sprawdź, czy siłownik zwalniający jest zablokowany w pozycji początkowej. Chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, fig. 5.126) wałek rozrządu wydechowego i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu wydechowego w kierunku obrotu (jasna strzałka).
W przypadku braku odpowiedniego połączenia pomiędzy wałkiem rozrządu wydechowym a siłownikiem wydechowym, należy obrócić wałek rozrządu wydechowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu, aż do zatrzymania.
Siłownik wydechowy jest zablokowany w swojej pierwotnej pozycji, jeżeli wałek rozrządu wydechowy jest pewnie podłączony do siłownika wydechowego.
(Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: «BMWman»)