W takim przypadku konieczne jest obrócenie wału korbowego za pomocą centralnej śruby w kierunku obrotów, aż położenie tłoka 1. cylindra znajdzie się w GMP końca suwu sprężania. W położeniu TDC końca suwu sprężania 1. cylindra krzywki wałka rozrządu zaworów wydechowych 1. cylindra są nachylone do góry, a krzywka dolotowego wałka rozrządu jest pochylona w dół, jak pokazano na rysunku 5.124.
Zablokować tłumik drgań w TDC (patrz ryc. 5.130).
Sprawdź blokadę jednostki sterującej wlotu w położeniu początkowym. Chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, ryc. 5.125) wałek rozrządu zaworów dolotowych i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów (lekka strzała).
Jeśli nie ma niezawodnego połączenia między wałkiem rozrządu zaworów dolotowych a zespołem regulacji zaworów dolotowych, obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych do oporu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów.
Siłownik zaworów dolotowych jest zablokowany w położeniu wyjściowym, jeśli wałek rozrządu zaworów dolotowych jest bezpiecznie połączony z siłownikiem zaworów dolotowych.
Sprawdzić zablokowanie zespołu uruchamiającego wyzwalacza w położeniu wyjściowym. Chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, ryc. 5.126) wydechowy wałek rozrządu i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu wydechu w kierunku obrotów (lekka strzała).
Jeśli nie ma dobrego połączenia między wałkiem rozrządu zaworów wylotowych a zespołem regulacji wydechu, obróć maksymalnie wałek rozrządu wydechu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów.
Siłownik układu wydechowego jest zablokowany w położeniu wyjściowym, jeśli wałek rozrządu układu wydechowego jest bezpiecznie połączony z siłownikiem układu wydechowego.