Notatka. Kolejność czynności związanych z wymontowaniem i zamontowaniem siłowników układu VANOS może być różna.
Demontaż lewego układu dolotowego i wydechowego VANOS na rzędach cylindrów 5–8 należy wykonać w następującej kolejności.
Przygotuj sprzęt "11.9.190", "11.9.460", "11.9.461", "11.9.462" i "11.9.463". Odczytaj informacje z pamięci urządzenia rejestrującego błędy (FMD) i zapisz je (nagrywać). Zdejmij lewy silnik napędowy regulacji wału mimośrodowego, lewą pokrywę głowicy cylindra silnika i odkręć świece zapłonowe cylindrów 5–8.
Zdejmij osłonę wentylatora, lewą osłonę paska rozrządu i odkręć specjalną śrubę (M8) (15, patrz rysunek 5.13), którego nie można zastąpić zwykłą śrubą. Odłącz przewód olejowy (12) od zacisków i wyjmij go.
Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotu do położenia GMP końca suwu sprężania w pierwszym cylindrze. W tym samym czasie pięści (strzałki patrz rysunek 5.121) zawory dolotowe i wydechowe piątego cylindra są ustawione pod kątem do góry i na zewnątrz, jak pokazano na rysunku.
Zamocować tłumik drgań skrętnych za pomocą urządzenia "11.9.190" (patrz 5.130) gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania. Otwór na urządzenie znajduje się na przedniej osłonie paska rozrządu.
Uwaga! Po normalnym zatrzymaniu silnika siłowniki dolotowe i wydechowe pozostają zablokowane w pierwotnym położeniu.
W niektórych przypadkach położenie początkowe może nie zostać osiągnięte i wałek rozrządu obraca się w zakresie regulacji siłownika. Aby uniknąć nieprawidłowej regulacji rozrządu, należy sprawdzić blokadę siłownika i w razie potrzeby zablokować go poprzez obrócenie wałka rozrządu.
Sprawdź zablokowanie siłownika dolotowego w pozycji początkowej:
- chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, patrz rysunek 5.122) wałek rozrządu dolotowego i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu dolotowego w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu;
- jeśli nie ma niezawodnego połączenia pomiędzy wałkiem rozrządu zaworów dolotowych a siłownikiem zaworów dolotowych (jest trochę zabawy), konieczne jest obrócenie wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu aż do zatrzymania (jasna strzałka);
- uważa się, że siłownik dolotowy jest zablokowany w położeniu początkowym, jeżeli wałek rozrządu zaworów dolotowych jest pewnie połączony z siłownikiem dolotowym.
Sprawdź zablokowanie siłownika zwalniającego w pozycji początkowej:
- chwyć sześciokąt wałka rozrządu wydechowego i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu wydechowego w kierunku obrotu;
- jeśli nie ma niezawodnego połączenia pomiędzy wałkiem rozrządu wydechowym a siłownikiem wydechowym (jest trochę zabawy), należy obrócić wałek rozrządu wydechowy w kierunku obrotu aż do zatrzymania;
- uważa się, że siłownik wydechowy jest zablokowany w położeniu początkowym, jeżeli wałek rozrządu wydechowy jest pewnie podłączony do siłownika wydechowego.
Uwaga. Bardzo ważne! Jeżeli siłownik dolotowy lub wydechowy "nie pozwala" na zablokowanie wałków rozrządu w sposób opisany powyżej, siłownik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Usuń urządzenie "11.9.190". Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu do położenia 45° przed GMP (rysunek 5.139).
Notatka. Podczas odkręcania śrub mocujących zespoły siłowników należy przytrzymać wałki rozrządu, aby się nie obracały, używając klucza sześciokątnego.
Odkręć śruby (M10) (strzałki patrz rysunek 5.127) mocowania zespołów wykonawczych układu VANOS. Odkręć śrubę mocującą siłownik układu wydechowego VANOS. Naciśnij mocno napinacz łańcucha kilka razy, aby usunąć z niego olej. Zdejmij siłownik wydechu (2).
Odkręć śrubę układu sterowania dolotem VANOS. Zdejmij siłownik dolotu, zabezpieczając łańcuch napędowy przed ześlizgnięciem się, poprzez przymocowanie go do głowicy silnika za pomocą zacisku drucianego.
Montaż lewego układu dolotowego i wydechowego VANOS na rzędach cylindrów 5–8 należy wykonać w następującej kolejności.
Uwaga! Siłowniki zaworów dolotowych i wydechowych są różne. Zmiana miejsca montażu siłowników zaworów dolotowych i wydechowych układu VANOS spowoduje uszkodzenie silnika.
Jednostka sterująca dolotem (1, rysunek 5.140) ma oznaczenie "EIN" i "IN", jednostka wyzwalająca siłownika (2) ma oznaczenie "AUS" i "EX".
Położenie siłownika dolotowego względem łańcucha napędowego jest dowolne. Pociągnij łańcuch napędowy do góry. Zaczep koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych o łańcuch napędowy i umieść zespół na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Wymień śrubę (M10) mocującą jednostkę siłownika na nową. Zamontuj śrubę mocującą kolektor dolotowy i wkręć ją, aż łeb śruby będzie równo z zespołem. Odkręć śrubę o pół obrotu.
Pozycja jednostki zwalniającej siłownik (2, rysunek 5.141) w stosunku do łańcucha napędowego jest dowolny.
Pociągnij łańcuch napędowy do góry. Zaczep koło zębate siłownika wydechu o łańcuch napędowy. Naciśnij pręt napinacza i umieść siłownik wydechu na wałku rozrządu wydechu.
Jeśli pręt napinacza nie jest wystarczająco odsunięty, aby umożliwić montaż siłownika zwalniającego, należy:
- zdejmij napinacz łańcucha;
- połóż go na płaskiej powierzchni i ściskaj powoli i delikatnie, powtórz ten proces dwa razy;
- podczas montażu napinacza należy wymienić pierścień uszczelniający, włożyć napinacz i dokręcić go momentem 65 N·m (6,5 kgf·m).
Zamontuj siłownik wydechowy. Wymień śrubę (M10) mocującą siłownik wydechu na nową. Zamontuj śrubę mocującą siłownik wydechu i wkręć ją, aż łeb śruby będzie równo z zespołem. Odkręć śrubę o pół obrotu.
Przygotuj zestaw narzędzi "11.9.460" do mocowania wałków rozrządu.
Zamontuj narzędzie "11.9.461" na wałku rozrządu zaworów dolotowych i wyreguluj wałek rozrządu zaworów dolotowych tak, aby narzędzie "11.9.461" pasowało do głowicy cylindra bez szczelin.
Zamontuj urządzenie "11.9.463" wkręcając jego śrubę (1, patrz rysunek 5.128) do otworu gwintowanego przewodu olejowego i dokręcić ręcznie.
Uwaga! Upewnij się jeszcze raz, że śruby mocujące siłowniki dolotowe i wydechowe są poluzowane o pół obrotu.
Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej od położenia 450 przed GMP końca suwu sprężania do położenia tłoka 1. cylindra w GMP końca suwu sprężania. Zamocować tłumik drgań skrętnych za pomocą urządzenia "11.9.190" (patrz 5.130) gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania.
Dokręć nową śrubę mocującą kolektor dolotowy momentem 90 N·m (9,0 kgf·m), jednocześnie przytrzymując wałek rozrządu za sześciokąt, aby się nie obracał.
Wyjmij śrubę (1, patrz rysunek 5.128), zdejmij narzędzia "11.9.463" i "11.9.461" z wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Zamontuj narzędzie "11.9.462" na wałku rozrządu zaworów wydechowych i wyreguluj wałek rozrządu zaworów wydechowych tak, aby narzędzie "11.9.462" pasowało do głowicy cylindra bez szczelin.
Zamontuj urządzenie "11.9.463" wkręcając jego śrubę w gwintowany otwór przewodu olejowego i dokręcając ją ręcznie.
Dokręć nową śrubę (2, patrz rysunek 5.129) mocowanie siłownika wydechu momentem 90,0 N·m (9,0 kgf·m), przytrzymując jednocześnie wałek rozrządu przed obracaniem się za pomocą sześciokąta.
Odkręć śrubę i zdejmij narzędzia "11.9.463" i "11.9.462" z wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Usuń urządzenie "11.9.190" (patrz 5.130). Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotu o dwa pełne obroty (720°), aż tłok pierwszego cylindra ponownie ustawi się w położeniu GMP końca suwu sprężania. Zamontować urządzenie "11.9.190" mocujące tłumik drgań skrętnych do tłoka 1. cylindra w górnym martwym punkcie końca suwu sprężania.
Zamontuj narzędzie "11.9.461" na wałku rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź ustawienie rozrządu.
Notatka. Rozrząd zaworowy jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli element "11.9.461" przylega do głowicy cylindra bez szczelin lub jest podniesiony w stosunku do strony wydechowej maksymalnie o 0,5 mm.
Zdjąć narzędzie "11.9.461" z wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontować narzędzie "11.9.462" (rysunek 4.142) na wałku rozrządu zaworów wydechowych i sprawdź ustawienie rozrządu.
Notatka. Rozrząd zaworowy jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli element "11.9.462" przylega do głowicy cylindra bez żadnych szczelin lub jest podniesiony w stosunku do strony wydechowej maksymalnie o 0,5 mm.
Zdejmij wszystkie urządzenia. Zaciśnij przewód olejowy (12, patrz rysunek 5.13) zszywki (3). Śruba (15) jest specjalną śrubą i nie można jej zastąpić zwykłą śrubą M8. Włóż i dokręć. Złóż silnik.