Notatka. Kolejność operacji usuwania i instalowania jednostek uruchamiających systemu VANOS jest inna.
Demontaż lewych jednostek sterujących VANOS dolotowych i wydechowych na rzędzie cylindrów 5-8 należy przeprowadzić w następującej kolejności.
Przygotuj oprawy «11.9.190», «11.9.460», «11.9.461», «11.9.462» i «11.9.463». Odczytywanie informacji z urządzenia pamięci masowej (pamięć) usterki i napraw je (nagrywać). Zdemontować lewy silnik napędowy regulacji wałka mimośrodowego, lewą pokrywę głowicy cylindrów silnika, odkręcić świece zapłonowe cylindrów 5–8.
Zdejmij osłonę wentylatora, lewą osłonę rozrządu i odkręć specjalną śrubę (M8) (15, patrz ryc. 5.13), którego nie da się zastąpić zwykłą śrubą. Zwolnij przewód olejowy (12) z zacisków i wyjąć.
Obrócić wał korbowy na centralnej śrubie w kierunku obrotów do położenia GMP końca suwu sprężania w 1. cylindrze. W tym samym czasie kamery (strzałki, patrz ryc. 5.121) zawory dolotowe i wydechowe piątego cylindra są odchylane do góry i na zewnątrz, jak pokazano na rysunku.
Zamocuj tłumik drgań za pomocą narzędzia «11.9.190» (patrz ryc. 5.130) gdy tłok 1. cylindra znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania. Otwór na mocowanie znajduje się na przedniej osłonie rozrządu.
Uwaga! Gdy silnik jest normalnie zatrzymany, siłowniki wlotu i wylotu są zablokowane w ich pierwotnym położeniu.
W niektórych przypadkach ta pozycja początkowa może nie zostać osiągnięta i wałek rozrządu obraca się w zakresie regulacji jednostki regulacyjnej. Aby uniknąć nieprawidłowej regulacji rozrządu zaworowego, należy sprawdzić blokadę zespołu uruchamiającego iw razie potrzeby zablokować go, obracając wałek rozrządu.
Sprawdzić zablokowanie jednostki sterującej wlotu w położeniu początkowym:
- chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, patrz ryc. 5.122) wałek rozrządu zaworów dolotowych i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów;
- jeśli nie ma niezawodnego połączenia między wałkiem rozrządu zaworów dolotowych a siłownikiem zaworów dolotowych (następuje reakcja zwrotna), konieczne jest obrócenie wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów, aż do zatrzymania (lekka strzała);
- Uważa się, że siłownik dolotowy jest zablokowany w położeniu wyjściowym, jeśli wałek rozrządu zaworów dolotowych jest bezpiecznie połączony z siłownikiem dolotowym.
Sprawdzić zablokowanie siłownika zwalniającego w położeniu początkowym:
- chwyć sześciokąt wałka rozrządu wydechu i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu wydechu w kierunku obrotów;
- jeśli nie ma niezawodnego połączenia między wałkiem rozrządu wydechu a siłownikiem wydechu (następuje reakcja zwrotna), konieczne jest obrócenie wałka rozrządu wydechu w kierunku obrotów, aż się zatrzyma;
- Siłownik układu wydechowego uważa się za zablokowany w położeniu wyjściowym, jeżeli wałek rozrządu układu wydechowego jest bezpiecznie połączony z siłownikiem układu wydechowego.
Uwaga. Bardzo ważne! Jeśli jednostka sterująca wlotem lub wylotem «nie pozwala» zablokować wałki rozrządu w sposób opisany powyżej, siłownik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Usuń osprzęt «11.9.190». Obrócić wał korbowy na centralnej śrubie w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów do pozycji 45°przed GMP (Ryż. 5.139).
Notatka. Podczas odkręcania śrub mocujących zespoły siłowników należy przytrzymać wałki rozrządu, aby nie obracały się za sześciokąt.
Poluzuj śruby (M10) (strzałki, patrz ryc. 5.127) mocowanie jednostek uruchamiających system VANOS. Odkręć śrubę zespołu regulacji wydechu VANOS. Naciśnij mocno kilka razy napinacz łańcucha, aby usunąć z niego olej. Usuń siłownik (2) uwolnienie.
Śruba zwalniająca do jednostki regulacji wlotu VANOS. Zdejmij jednostkę sterującą wlotu, uważając, aby zapobiec ześlizgnięciu się łańcucha napędowego, zabezpieczając go drucianym zaciskiem na głowicy silnika.
Montaż lewych jednostek uruchamiających układ dolotowy i wydechowy VANOS na rzędzie cylindrów 5-8 należy przeprowadzić w następującej kolejności.
Uwaga! Siłowniki dolotowe i wydechowe są różne, zmiana miejsca montażu siłowników dolotowych i wydechowych systemu VANOS prowadzi do uszkodzenia silnika.
Wykonawcza jednostka dolotowa (1, ryc. 5.140) jest zaznaczony «EIN» i «IN», zwolnić jednostkę sterującą (2) jest zaznaczony «AUS» i «BYŁY».
Położenie jednostki uruchamiającej wlot względem łańcucha napędowego jest dowolne. Pociągnij łańcuch napędowy do góry. Zahacz koło zębate jednostki regulacji dolotu o łańcuch napędowy i wsuń zespół na wałek rozrządu zaworów dolotowych. Wymienić śrubę (M10) zamocowanie zespołu uruchamiającego na nowy. Zamontować śrubę jednostki sterującej wlotem i wkręcać ją, aż łeb śruby zetknie się z jednostką. Poluzuj śrubę o pół obrotu.
Zwolnij pozycję kontrolną (2, ryc. 5.141) w stosunku do łańcucha napędowego arbitralnie.
Pociągnij łańcuch napędowy do góry. Zaczepić zębatkę regulacji zwalniania na łańcuchu napędowym. Naciśnij napinacz i wsuń zespół sterujący układu wydechowego na wałek rozrządu zaworów wylotowych.
Jeśli napinacz nie jest wystarczająco wciśnięty, aby zainstalować jednostkę sterującą wydechu, konieczne jest:
- zdejmij napinacz łańcucha;
- ustaw go na płaskiej podkładce i ściśnij powoli i delikatnie, powtórz ten proces dwukrotnie;
- przy montażu napinacza należy wymienić pierścień uszczelniający, włożyć napinacz i dokręcić go momentem 65 Nm (6,5kgf·m).
Zainstaluj wersję wykonawczą. Wymienić śrubę (M10) ustalenie zespołu wykonawczego wydania na nowy. Zamontować śrubę jednostki sterującej wydechu i wkręcać ją, aż łeb śruby zetknie się z jednostką. Poluzuj śrubę o pół obrotu.
Przygotuj zestaw «11.9.460» do mocowania wałków rozrządu.
Zainstaluj osprzęt «11.9.461» na wałek rozrządu zaworów dolotowych i ustawić wałek rozrządu zaworów dolotowych tak, aby narzędzie «11.9.461» bez szczelin leżał na głowicy cylindrów.
Zainstaluj osprzęt «11.9.463», wkręcając go (1, patrz ryc. 5.128) gwintowany otwór na przewód olejowy i dokręcić ręcznie.
Uwaga! Sprawdź ponownie, czy śruby siłowników wlotu i wylotu są poluzowane o pół obrotu.
Obrócić wał korbowy na śrubie centralnej z położenia 450 przed GMP końca suwu sprężania do położenia tłoka 1. cylindra w GMP końca suwu sprężania. Zamocuj tłumik drgań za pomocą narzędzia «11.9.190» (patrz ryc. 5.130) gdy tłok 1. cylindra znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania.
Dokręcić nową śrubę siłownika wlotu momentem 90 Nm (9,0 kgf·m), przytrzymując wałek rozrządu przed obracaniem się za sześciokąt.
Usuń śrubę (1, patrz ryc. 5.128), usunąć osprzęt «11.9.463» i «11.9.461» z wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Zainstaluj osprzęt «11.9.462» na wałek rozrządu zaworów wydechowych i ustawić wałek rozrządu zaworów wylotowych tak, aby narzędzie «11.9.462» bez szczelin leżał na głowicy cylindrów.
Zainstaluj osprzęt «11.9.463», wkręcając jego śrubę w gwintowany otwór przewodu olejowego i dokręcając ją ręcznie.
Dokręć nową śrubę (2, patrz ryc. 5.129) zamocowanie zespołu uruchamiającego wyzwalacza momentem 90,0 Nm (9,0 kgf·m), przytrzymując wałek rozrządu przed obracaniem się za sześciokąt.
Poluzuj śrubę i wyjmij narzędzia «11.9.463» i «11.9.462» z wydechowego wałka rozrządu.
Usuń osprzęt «11.9.190» (patrz ryc. 5.130). Obrócić wał korbowy na centralnej śrubie w kierunku obrotów o dwa pełne obroty (720°) aż tłok 1. cylindra powróci do położenia GMP końca suwu sprężania. Zainstaluj osprzęt «11.9.190», ustalając tłumik drgań w położeniu tłoka 1. cylindra w GMP końca suwu sprężania.
Zainstaluj osprzęt «11.9.461» na wałku rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź ustawienie rozrządu.
Notatka. Rozrząd zaworów jest ustawiony prawidłowo, jeśli narzędzie «11.9.461» przylegać do głowicy cylindrów bez luzu lub być podniesiona w stosunku do strony wydechu maksymalnie o 0,5 mm.
Usuń osprzęt «11.9.461» z wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontować narzędzie «11.9.462» (Ryż. 4.142) na wałku rozrządu zaworów wydechowych i sprawdź rozrząd.
Notatka. Rozrząd zaworów jest ustawiony prawidłowo, jeśli narzędzie «11.9.462» przylegać do głowicy cylindrów bez luzu lub być podniesiona w stosunku do strony wydechu maksymalnie o 0,5 mm.
Usuń wszystkie elementy wyposażenia. Zacisk przewodu olejowego (12, patrz ryc. 5.13) zszywki (3). Śruba (15) jest specjalną śrubą i nie można jej zastąpić zwykłą śrubą M8. Włóż i dokręć. Zmontuj silnik.