Przygotuj oprawy «11.9.190», «11.9.461» i «11.9.462». Zdemontować lewy silnik napędowy wału mimośrodowego, lewą pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć wszystkie świece zapłonowe dla cylindrów 5-8 i zdejmij osłonę wentylatora.
Wkręć specjalną śrubę (15, patrz ryc. 5.13) . Zwolnij przewód olejowy (12) z zacisków i wyjąć.
Obracać wałem korbowym na centralnej śrubie w kierunku obrotów, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie (TDC) koniec suwu sprężania. W położeniu GMP końca suwu sprężania 1. cylindra krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych 5. cylindra są pochylone do góry, jak pokazano na rysunku 5.121.
W pozycji TDC zamocuj tłumik drgań za pomocą narzędzia «11.9.190» (szpilka), który jest zainstalowany w otworze znajdującym się na pokrywie rozrządu (patrz ryc. 5.130).
Uwaga! Gdy silnik jest normalnie zatrzymany, siłowniki wlotu i wylotu są zablokowane w ich pierwotnym położeniu. W niektórych przypadkach ta pozycja początkowa może nie zostać osiągnięta, a wałek rozrządu obraca się w zakresie regulacji zespołu.
Aby uniknąć nieprawidłowej regulacji rozrządu zaworowego, należy sprawdzić blokadę siłownika iw razie potrzeby zablokować go, obracając wałki rozrządu.
Sprawdź blokadę jednostki sterującej wlotu w położeniu początkowym. Chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, ryc. 5.122) wałek rozrządu zaworów dolotowych i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów (lekka strzała).
Jeśli nie ma niezawodnego połączenia między wałkiem rozrządu zaworów dolotowych a zespołem regulacji zaworów dolotowych, obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych do oporu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów.
Siłownik zaworów dolotowych jest zablokowany w położeniu wyjściowym, jeśli wałek rozrządu zaworów dolotowych jest bezpiecznie połączony z siłownikiem zaworów dolotowych.
Sprawdzić zablokowanie zespołu uruchamiającego wyzwalacza w położeniu wyjściowym. W tym celu chwyć sześciokąt wałka rozrządu wydechu i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu wydechu w kierunku obrotów. Jeśli nie ma dobrego połączenia między wałkiem rozrządu zaworów wylotowych a zespołem regulacji wydechu, obróć maksymalnie wałek rozrządu wydechu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów.
Siłownik układu wydechowego jest zablokowany w położeniu wyjściowym, jeśli wałek rozrządu układu wydechowego jest bezpiecznie połączony z siłownikiem układu wydechowego.
Uwaga! Jeśli jednostka sterująca wlotem lub wylotem «nie pozwala» zablokować wałki rozrządu zgodnie z opisem, zespół regulacji jest uszkodzony i należy go wymienić.
Zainstaluj osprzęt «11.9.461» (Ryż. 5.123) na wałku rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź ustawienie rozrządu.
Rozrząd zaworów jest ustawiony prawidłowo, jeśli narzędzie «11.9.461» jest równo z głowicą cylindrów lub jest podniesiony maksymalnie o 0,5 mm w stosunku do strony wydechu.
Usuń osprzęt «11.9.461» z wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontować narzędzie «11.9.462» na wałku rozrządu zaworów wydechowych i sprawdź rozrząd.
Rozrząd zaworów jest ustawiony prawidłowo, jeśli narzędzie «11.9.462» jest równo z głowicą cylindrów lub jest podniesiony maksymalnie o 0,5 mm w stosunku do strony wydechu.
W razie potrzeby wyreguluj rozrząd zaworów po lewej stronie. Usuń wszystkie elementy wyposażenia.
Śruba (15, patrz ryc. 5.13) jest specjalną śrubą i nie można jej zastąpić zwykłą śrubą M8. Zacisk przewodu olejowego (12) zszywki. Włóż śrubę (15) i dokręcić. Zmontuj silnik.