Przygotuj sprzęt "11.9.190", "11.9.461" i "11.9.462". Zdejmij lewy silnik napędowy wału mimośrodowego i lewą pokrywę głowicy cylindra. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe cylindrów 5–8 i zdejmij osłonę wentylatora.
Wkręć specjalną śrubę (15, patrz rysunek 5.13). Odłącz przewód olejowy (12) od zacisków i wyjmij go.
Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotu, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie (GMP) na końcu suwu sprężania. W położeniu GMP na końcu suwu sprężania 1. cylindra krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych 5. cylindra są pochylone ku górze, jak pokazano na rysunku 5.121.
W położeniu GMP należy zamocować tłumik drgań skrętnych przy pomocy przyrządu "11.9.190" (trzpień), który wkręca się w otwór znajdujący się na pokrywie paska rozrządu (patrz 5.130).
Uwaga! Po normalnym zatrzymaniu silnika siłowniki dolotowe i wydechowe pozostają zablokowane w pierwotnym położeniu. W niektórych przypadkach początkowe położenie może nie zostać osiągnięte i wałek rozrządu obraca się w zakresie regulacji urządzenia.
Aby uniknąć nieprawidłowej regulacji rozrządu, należy sprawdzić blokadę siłownika i w razie potrzeby zablokować go poprzez obrócenie wałków rozrządu.
Sprawdź, czy siłownik dolotu został zablokowany w położeniu początkowym. Chwyć sześciokąt (ciemna strzałka, fig. 5.122) wałek rozrządu dolotowego i ostrożnie spróbuj obrócić wałek rozrządu dolotowego w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu (jasna strzałka).
Jeżeli nie ma odpowiedniego połączenia pomiędzy wałkiem rozrządu zaworów dolotowych a siłownikiem zaworu dolotowego, należy obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu.
Siłownik zaworu dolotowego jest zablokowany w swojej pierwotnej pozycji, jeżeli wałek rozrządu zaworów dolotowych jest pewnie podłączony do siłownika zaworu dolotowego.
Sprawdź, czy siłownik zwalniający jest zablokowany w pozycji początkowej. Aby to zrobić należy chwycić sześciokąt wałka rozrządu wydechowego i ostrożnie spróbować obrócić wałek rozrządu wydechowego zgodnie z kierunkiem jego obrotu. W przypadku braku odpowiedniego połączenia pomiędzy wałkiem rozrządu wydechowym a siłownikiem wydechowym, należy obrócić wałek rozrządu wydechowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu, aż do zatrzymania.
Siłownik wydechowy jest zablokowany w swojej pierwotnej pozycji, jeżeli wałek rozrządu wydechowy jest pewnie podłączony do siłownika wydechowego.
Uwaga! Jeżeli siłownik dolotowy lub wydechowy "nie pozwala" na zablokowanie wałków rozrządu w opisany sposób, siłownik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Zainstaluj urządzenie "11.9.461" (rysunek 5.123) na wałku rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź ustawienie rozrządu.
Rozrząd zaworowy jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli narzędzie "11.9.461" pasuje do głowicy cylindra bez szczelin lub jest podniesione w stosunku do strony wydechowej maksymalnie o 0,5 mm.
Zdejmij narzędzie "11.9.461" z wałka rozrządu zaworów dolotowych, zamontuj narzędzie "11.9.462" na wałku rozrządu zaworów wydechowych i sprawdź ustawienie rozrządu.
Rozrząd zaworowy jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli narzędzie "11.9.462" pasuje do głowicy cylindra bez szczelin lub jest podniesione w stosunku do strony wydechowej maksymalnie o 0,5 mm.
W razie konieczności należy wyregulować rozrząd po lewej stronie. Zdejmij wszystkie urządzenia.
Śruba (15, patrz rysunek 5.13) jest to specjalna śruba i nie można jej zastąpić zwykłą śrubą M8. Zacisnąć przewód olejowy (12) za pomocą zacisków. Włożyć śrubę (15) i dokręcić ją. Złóż silnik.
Oryginał znajduje się na portalu internetowym: BMWman.ru