Подгответе приспособления "11.9.190", "11.9.461" и "11.9.462". Свалете левия задвижващ двигател на ексцентричния вал, левия капак на цилиндровата глава. Развийте всички запалителни свещи за цилиндри 5-8 и отстранете капака на вентилатора.
Завийте специалния болт (15, вижте фиг. 5.13) . Разкопчайте маслопровода (12) и го извадете.
Завъртете коляновия вал с централния болт по посока на въртене, докато буталото на 1-ви цилиндър достигне горната мъртва точка (TDC) на края на такта на компресия. В позицията на TDC на края на хода на компресия на 1-ви цилиндър, гърбиците на разпределителния вал на всмукателните и изпускателните клапани на 5-ия цилиндър са наклонени нагоре, както е показано на фигура 5.121.
В положение TDC фиксирайте амортисьора с помощта на инструмента "11.9.190" (щифт), който е монтиран в отвора, разположен на капака на синхронизацията (вижте фиг. 5.130).
Внимание! Когато двигателят е спрян нормално, задвижващите механизми за всмукване и изпускане са блокирани в първоначалното си положение. В някои случаи това първоначално положение може да не бъде достигнато и разпределителният вал се върти в обхвата на регулиране на модула.
За да избегнете неправилно регулиране на времето на клапана, е необходимо да проверите блокирането на задвижващия механизъм и, ако е необходимо, да го блокирате чрез завъртане на разпределителните валове.
Проверете блокирането на блока за управление на входа в първоначалното положение. Хванете шестоъгълника (тъмна стрелка, фиг. 5.122) на всмукателния разпределителен вал и внимателно се опитайте да завъртите всмукателния разпределителен вал срещу посоката на въртене (светла стрелка).
Ако няма надеждна връзка между всмукателния разпределителен вал и блока за регулиране на всмукателния клапан, завъртете всмукателния разпределителен вал докрай срещу посоката на въртене.
Всмукателният задвижващ механизъм е заключен в изходно положение, ако всмукателният разпределителен вал е здраво свързан към всмукателния задвижващ механизъм.
Проверете блокирането на задвижващия блок на освобождаването в първоначалното положение. За да направите това, хванете шестоъгълника на изпускателния разпределителен вал и внимателно се опитайте да завъртите изпускателния разпределителен вал в посоката на въртене. Ако няма добра връзка между изпускателния разпределителен вал и модула за регулиране на изпускателната система, завъртете изпускателния разпределителен вал срещу посоката на въртене докрай.
Изпускателният задвижващ механизъм е заключен в изходно положение, ако изпускателният разпределителен вал е надеждно свързан с изпускателния задвижващ механизъм.
Внимание! Ако всмукателният или изпускателният задвижващ механизъм "не позволява" разпределителните валове да бъдат блокирани по описания начин, тогава задвижващият механизъм е дефектен и трябва да се смени.
Монтирайте приспособлението "11.9.461" (фиг. 5.123) на всмукателния разпределителен вал и проверете настройката на времето на клапана.
Времето на клапана е настроено правилно, когато инструментът "11.9.461" лежи върху главата на цилиндъра без хлабина или е повдигнат с максимум 0,5 mm спрямо изпускателната страна.
Отстранете инструмента "11.9.461" от всмукателния разпределителен вал и поставете инструмента "11.9.462" на изпускателния разпределителен вал и проверете времето на клапана.
Времето на клапана е настроено правилно, ако инструментът "11.9.462" лежи върху главата на цилиндъра без хлабина или е повдигнат с максимум 0,5 mm спрямо изпускателната страна.
Ако е необходимо, регулирайте времето на клапана от лявата страна. Премахнете всички приспособления.
Болтът (15, вижте фиг. 5.13) е специален болт и не може да бъде заменен с обикновен болт M8. Захванете маслопровода (12) със скоби. Поставете болта (15) и го затегнете. Сглобете двигателя.