Подгответе оборудването "11.9.190", "11.9.461" и "11.9.462". Отстранете задвижващия двигател на левия ексцентричен вал и левия капак на главата на цилиндъра. Отстранете всички запалителни свещи за цилиндри 5–8 и отстранете капака на вентилатора.
Завийте специалния болт (15, виж фиг. 5.13). Освободете маслопровода (12) от скобите и го извадете.
Завъртете коляновия вал с централния болт по посока на въртене, докато буталото на 1-ви цилиндър достигне горната мъртва точка (ГМТ) в края на такта на компресия. В положение на ГМТ в края на хода на компресия на 1-ви цилиндър гърбиците на разпределителния вал на всмукателните и изпускателните клапани на 5-ия цилиндър са наклонени нагоре, както е показано на фигура 5.121.
В положение TDC фиксирайте амортисьора на усукващи вибрации с помощта на устройството "11.9.190" (щифт), което е монтирано в отвора, разположен на капака на зъбния ремък (виж фиг. 5.130).
Внимание! Когато двигателят е спрян нормално, задвижващите механизми за всмукване и изпускане са заключени в първоначалното си положение. В някои случаи това първоначално положение може да не бъде достигнато и разпределителният вал се върти в обхвата на регулиране на уреда.
За да избегнете неправилно регулиране на времето на клапана, е необходимо да проверите блокирането на задвижващия механизъм и, ако е необходимо, да го заключите чрез завъртане на разпределителните валове.
Проверете заключването на всмукателния задвижващ механизъм в първоначалното положение. Хванете шестоъгълника (тъмна стрелка, фиг. 5.122) всмукателен разпределителен вал и внимателно се опитайте да завъртите всмукателния разпределителен вал срещу посоката на въртене (светлинна стрелка).
Ако няма надеждна връзка между всмукателния разпределителен вал и всмукателния задвижващ механизъм, завъртете всмукателния разпределителен вал обратно на часовниковата стрелка, докато спре.
Всмукателният задвижващ механизъм е заключен в първоначалното си положение, ако всмукателният разпределителен вал е здраво свързан към всмукателния задвижващ механизъм.
Проверете заключването на задвижващия механизъм за освобождаване в първоначалното положение. За да направите това, хванете шестоъгълника на изпускателния разпределителен вал и внимателно се опитайте да завъртите изпускателния разпределителен вал в посоката на неговото въртене. Ако няма надеждна връзка между изпускателния разпределителен вал и изпускателния задвижващ механизъм, завъртете изпускателния разпределителен вал срещу посоката на въртене, докато спре.
Изпускателният задвижващ механизъм е заключен в първоначалното си положение, ако изпускателният разпределителен вал е надеждно свързан с изпускателния задвижващ механизъм.
Внимание! Ако всмукателният или изпускателният задвижващ механизъм "не позволява" разпределителните валове да бъдат блокирани по описания начин, тогава задвижващият механизъм е дефектен и трябва да се смени.
Инсталирайте устройството "11.9.461" (фиг. 5.123) на всмукателния разпределителен вал и проверете настройката на времето на клапана.
Времето на клапана е регулирано правилно, ако инструментът "11.9.461" пасва на главата на цилиндъра без празнини или е повдигнат спрямо изпускателната страна с максимум 0,5 mm.
Отстранете инструмента "11.9.461" от всмукателния разпределителен вал и монтирайте инструмента "11.9.462" на изпускателния разпределителен вал и проверете регулирането на времето на клапана.
Времето на клапана се регулира правилно, ако инструментът "11.9.462" пасва на главата на цилиндъра без празнини или е повдигнат спрямо изпускателната страна с максимум 0,5 mm.
Ако е необходимо, регулирайте времето на клапана от лявата страна. Премахнете всички приспособления.
Болт (15, виж фиг. 5.13) е специален болт и не може да бъде заменен с нормален болт M8. Затегнете маслопровода (12) със скоби. Поставете болта (15) и го затегнете. Сглобете двигателя.
Разгледайте оригиналния източник, като използвате връзката на уебсайта: BMWman.ru