1. Скребком, напилком або абразивним каменем видаліть з мастильних отворів колінчастого валу всі задирки.
2. Промийте колінчастий вал розчинником і осушіть стисненим повітрям (якщо доступний). Не забудьте прочистити твердою щіткою канали маслопроводів і промити їх розчинником.
3. Перевірте шийки корінних підшипників і підшипників шатунів на наявність нерівномірного зносу, борозен, вм'ятин та тріщин.
4. Проведіть по кожній шийці кілька разів мідною монетою. Якщо на шиї залишаються сліди міді, вона занадто нерівна і її слід відшліфувати.
5. Перевірте інші частини колінчастого валу на наявність тріщин та інших пошкоджень. При необхідності доручіть огляд колінчастого валу механічної майстерні.
6. Мікрометром виміряйте діаметри шийок корінних та шатунних підшипників та порівняйте результати вимірювань з вимогами Таблиці розмірів та регулювальних даних наприкінці Посібника. Вимірявши в кількох точках, можна визначити, яку овальність мають шийки. Щоб визначити величину конусності шийок, виміряйте діаметри шийок на краях, біля щік кривошипів.
7. Якщо шийки колінчастого валу пошкоджені, мають конусність, овальність або зношені понад межі, зазначені в Таблиця розмірів та регулювальних даних в кінці Посібника, відправте колінчастий вал для шліфування в механічну майстерню. Переконайтеся, що після шліфування колінчастого валу застосовуються вкладки правильного розміру.
8. Перевірте на кінцях колінчастого валу ущільнювані сальниками, на наявність пошкоджень та зносу. Якщо сальник виробив у шипі канавку або якщо він має зазубрини чи подряпини, то після збирання двигуна новий сальник може протікати. У деяких випадках у механічній майстерні можуть відремонтувати шип, напресувавши на нього тонку втулку. Якщо ремонт неможливий, слід встановити інший або новий колінчастий вал.
9. Перевірте стан вкладишів корінних та шатунних підшипників (див. розділ Перевірка стану корінних та шатунних підшипників).
Початковий текст доступний на сайті «BMWman.ru»