Увага! При проведенні робіт, дотримуватись абсолютної чистоти. Не допустити засмічення системи. Від'єднані трубопроводи та місця їх встановлення заглушувати ковпачками/пробками.
Заміну кермового механізму з гідропідсилювачем необхідно проводити у наступному порядку. Приготувати пристрій "32.3.090", використовуючи чистий шприц, відкачати рідину з резервуара (бачка) гідропідсилювача та утилізувати її.
Зняти переднє колесо, зняти панель захисту картера двигуна та, при необхідності, екран допоміжних механізмів рухового відсіку. Зняти пластину жорсткості. Відвернути гайку на кронштейні опори двигуна ліворуч і праворуч.
Підняти двигун за допомогою пристрою "00.0.200" (див. розділ "Двигун"). Встановити кермовий механізм у положення для руху по прямій, при цьому маркування на ковпачку (1 див. мал. 12.8) і корпусі (2) повинні збігатися. У цьому положенні вийняти ключ із замку запалювання та заблокувати рульове колесо.
Вивернути нижній затискний болт (М8) здвоєного кардана (стрілка, мал. 12.17). Викрутити болти М12х1, 5х75 (стрілки, див. 12.15) кріплення кермового механізму до балки переднього моста. Зняти здвоєний кардан із валу кермового механізму.
 |
 |
Відвернути гайки кріплення наконечників поперечних рульових тяг (правою та лівою) до поворотних опор. Використовуючи знімач (пристосування "32.3.090"), випресувати праву та ліву поперечні кермові тяги (стрілка, мал. 12.18).
Підперти балку переднього моста гаражним домкратом, вивернути болти (стрілки, мал. 12.19) та опустити домкрат. Зняти тепловий екран, вивернути порожнисті болти (стрілки, мал. 12.20) і зняти кермовий механізм, переміщуючи його на ліву сторону.
 |
 |
Установку кермового механізму слід проводити у зворотному порядку, при цьому необхідно.
Замінити кільця ущільнювачів (D, 4 шт.) порожнистих болтів (М14) і затягнути болти моментом 33 Н·м (3,5 кгс·м), а порожнистих болтів (М16) - моментом 39 Н·м (3,9 кгс·м).
Нові болти (М12, 10.9) кріплення переднього моста до лонжерону затягнути моментом 100,0 Н·м (10,0 кгс·м).
Нові гайки, що самоконтрятся, кріплення наконечника рульової тяги затягнути моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м), при цьому на посадковому конусі наконечника і в отворі не повинно бути слідів змащення. При необхідності утримувати вузол від провертання за внутрішній шестигранник.
Перевірити збіг міток на валу кермового механізму та валу кермового управління (див. мал. 12.8).
Затягнути болт (М8) сталевого здвоєного кардана моментом 24 Н·м (2,4 кгс·м) або моментом 28 Н·м (2,8 кгс·м) - при виготовленні його з алюмінієвого сплаву.
Перевірити відстань між переднім лонжероном та стрижнем здвоєного кардана.
Замінити самоконтрольні гайки (М12, 10.9) кріплення рульового механізму і затягнути їх у три прийоми - моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м) + 50 Н·м (5,0 кгс·м) + довернути на кут 90°.
Залити рідину в резервуар, прокачати гідропідсилювач кермового керування та відновити рівень робочої рідини.
Перевірити та відрегулювати кути установки передніх коліс. Для чого послабити контргайку (1 див. мал. 12.14) поперечної кермової тяги з лівої та правої сторони. Провести регулювання сходження коліс, повертаючи поперечну кермову тягу за шестигранник (2).
Встановити пластину жорсткості (див. мал. 3.57) і затягнути болти її кріплення у два прийоми: загорнути моментом 56 Н·м (5,6 кгс·м) + довернути на кут 90°.
