Uwaga! Podczas wykonywania prac należy zachować absolutną czystość. Zapobiegaj zapychaniu się układu. Uszczelnij odłączone rurociągi oraz miejsca ich instalacji za pomocą zaślepek/korków.
Wymiana przekładni kierowniczych ze wzmacniaczem hydraulicznym należy przeprowadzać w następującej kolejności. Przygotować przyrząd "32.3.090", za pomocą czyste strzykawki odessać płyn ze zbiorniczka (zbiornika) wspomagania i zutylizować.
Zdejmij przednie koło, zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika i, jeśli to konieczne, osłonę mechanizmu pomocniczego komory silnika. Zdejmij płytkę usztywniającą. Odkręć nakrętkę na wsporniku silnika z lewej i prawej strony.
Podnieś silnik za pomocą narzędzia "00.0.200" (patrz sekcja "Silnik"). Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji do jazdy na wprost, zgodnie z oznaczeniem na nakrętce (1, patrz rysunek 12.8) i na ciele (2) muszą pasować. W tej pozycji wyjmij kluczyk ze stacyjki i zablokuj kierownicę.
Odkręcić dolną śrubę mocującą (M8) podwójnego wału Cardana (strzałka, fig. 12.17). Odkręcić śruby M12x1,5x75 (strzałki patrz rysunek 12.15) mocowanie przekładni kierowniczej do belki osi przedniej. Wyjmij podwójny wałek Cardana z wału przekładni kierowniczej.
 |
 |
Odkręć nakrętki mocujące końcówki drążków kierowniczych (prawo i lewo) do podpór obrotowych. Za pomocą ściągacza (urządzenie "32.3.090") wypchnąć drążki kierownicze poprzeczne prawe i lewe (strzałka, fig. 12.18).
Podeprzyj belkę osi przedniej za pomocą podnośnika garażowego i wykręć śruby (strzałki, rysunek 12.19) i opuść podnośnik. Zdejmij osłonę termiczną, odkręć śruby z łbem sześciokątnym (strzałki, rysunek 12.20) i zdejmij mechanizm kierowniczy, przesuwając go na lewą stronę.
 |
 |
Montaż mechanizmu kierowniczego należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, o ile jest to konieczne.
Wymień pierścienie uszczelniające (D, 4 szt.) śrub drążonych (M14) i dokręć śruby momentem 33 N·m (3,5 kgf·m), a śruby drążone (M16) momentem 39 N·m (3,9 kgf·m).
Dokręcić nowe śruby (M12, 10,9) mocujące oś przednią do podłużnicy momentem obrotowym 100,0 N·m (10,0 kgf·m).
Dokręć nowe nakrętki samozabezpieczające mocujące końcówkę drążka kierowniczego momentem 80 N·m (8,0 kgf·m), upewniając się, że na stożku osadczym końcówki i w otworze nie ma śladów smaru. W razie konieczności należy przytrzymać zespół, aby nie dopuścić do jego przekręcenia, trzymając za wewnętrzny sześciokąt.
Sprawdź, czy oznaczenia na wale przekładni kierowniczej i wale kierownicy są zgodne (patrz 12.8).
Dokręć śrubę (M8) stalowego podwójnego wału Cardana momentem 24 N·m (2,4 kgf·m) lub momentem 28 N·m (2,8 kgf·m), jeśli wał jest wykonany ze stopu aluminium.
Sprawdź odległość między przednią częścią podłużnicową a podwójnym wałkiem Cardana.
Wymień nakrętki samozabezpieczające (M12, 10,9) mocujące przekładnię kierowniczą i dokręć je w trzech etapach – momentem obrotowym 100 N·m (10,0 kgf·m) + 50 N·m (5,0 kgf·m) + dokręć o kąt 90°.
Napełnij zbiornik płynem, odpowietrz układ wspomagania kierownicy i przywróć roboczy poziom płynu.
Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół przednich. Po co odkręcać nakrętkę zabezpieczającą? (1, patrz rysunek 12.14) poprzeczny drążek kierowniczy po lewej i prawej stronie. Wyreguluj zbieżność kół poprzez obrót poprzecznego drążka kierowniczego za pomocą sześciokąta (2).
Zamontuj płytę wzmacniającą (patrz 3,57) i dokręć śruby mocujące w dwóch etapach: dokręć momentem 56 N·m (5,6 kgf·m) + dokręć dodatkowo o kąt 90°.
Oryginalny wpis można znaleźć na portalu: «BMWman.ru»