Demontaż poprzecznego drążka kierowniczego należy wykonać w następującej kolejności.
Przygotuj urządzenie "32.3.160". Ustal względne położenie koła względem piasty za pomocą farby lub markera. Podnieś przód samochodu na podstawkach i zdejmij przednie koło. W razie konieczności należy zdjąć boczną osłonę skrzyni korbowej silnika.
Za pomocą narzędzia "32.3.090" lub standardowego ściągacza typu "779-1" poluzuj nakrętkę mocującą sworzeń kulowy na podporze obrotowej (strzałka, patrz rysunek 12.18) i odłączyć poprzeczny drążek kierowniczy. Odetnij zaciski i usuń falistą osłonę ochronną.
Wsuń zębatkę do przekładni kierowniczej tak głęboko, jak to możliwe. Odkręcanie drążka kierowniczego poprzecznego od listwy zębatej wykonuje się przy pomocy przyrządu "32.3.160" (rysunek 12.23).
Na starym drążku kierowniczym określ wymiar "A" (patrz 12.21) i zamontuj go na nowym pręcie, co ułatwi regulację zbieżności.
Zamontuj nową falistą osłonę (4, patrz rysunek 12.22) i zaciski (3 i 5). Zamontuj drążek kierowniczy na zębatce (prawo i lewo) i dokręcić momentem 110–120 N·m (11,0–12,0 kgf·m). Wymień nakrętkę samohamowną, nie powinna być żadnych śladów smaru na powierzchni przylegania łożyska obrotowego zawiasu, i dokręć ją momentem obrotowym 80 N·m (8,0 kgf·m).
Zamontuj koło i dokręć ręcznie suche śruby. Opuścić pojazd na koła i dokręcić śruby mocujące koła na krzyż momentem 140 N·m (14,0 kgf·m).
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą (2, patrz rysunek 12.21) poprzeczny drążek kierowniczy po lewej i prawej stronie. Obracając poprzeczny drążek kierowniczy za pomocą sześciokąta (3) należy ustawić dodatni kąt zbieżności kół. Upewnij się, że pokrywa na pręcie nie obraca się. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 51 N·m (5,1 kgf·m).
Uwaga! Regulację kierownic należy przeprowadzać na obu drążkach kierowniczych jednocześnie. Końcówki drążków kierowniczych nie mogą mieć żadnych szczelin.
Oryginalny tekst artykułu jest dostępny w zasobie: BMWMAN