Atenţie! Când efectuați lucrări, mențineți curățenia absolută. Preveniți înfundarea sistemului. Sigilați conductele deconectate și locațiile lor de instalare cu capace/dopi.
Înlocuirea mecanismului de servodirecție trebuie efectuată în următoarea ordine. Pregătiți dispozitivul "32.3.090", utilizați o seringă curată, pompați lichidul din rezervorul (rezervorul) servodirecției și aruncați-l.
Scoateți roata din față, îndepărtați panoul de protecție a carterului motorului și, dacă este necesar, ecranul mecanismului auxiliar al compartimentului motor. Scoateți placa de rigidizare. Slăbiți piulița de pe suportul motorului din stânga și din dreapta.
Ridicați motorul folosind instrumentul "00.0.200" (consultați secțiunea "Motor"). Setați mecanismul de direcție în poziția drept înainte, cu marcajul de pe capac (1, vezi fig. 12.8) iar pe corp (2) trebuie să se potrivească. În această poziție, scoateți cheia din contact și blocați volanul.
Scoateți șurubul de prindere inferior (M8) al arborelui cardan dublu (săgeată, fig. 12.17). Deșurubați șuruburile M12x1,5x75 (săgeți, vezi fig. 12.15) fixarea mecanismului de direcție pe grinda axei față. Scoateți arborele cardan dublu de pe arborele transmisiei de direcție.
 |
 |
Slăbiți piulițele care fixează capetele tirantului (dreapta si stanga) la suporturile rotative. Folosind un extractor (dispozitiv "32.3.090"), apăsați tijele de direcție transversale din dreapta și din stânga (săgeată, fig. 12.18).
Sprijiniți grinda axei față cu un cric de garaj și scoateți șuruburile (săgeți, fig. 12.19) și coborâți cricul. Scoateți scutul termic, deșurubați șuruburile goale (săgeți, fig. 12.20) și scoateți mecanismul de direcție, deplasându-l în partea stângă.
 |
 |
Instalarea mecanismului de direcție trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesar.
Înlocuiți inelele de etanșare (D, 4 buc.) ale șuruburilor tubulare (M14) și strângeți șuruburile la un cuplu de 33 Nm (3,5 kgf·m), iar șuruburile goale (M16) la un cuplu de 39 Nm (3,9 kgf·m).
Strângeți șuruburile noi (M12, 10.9) care fixează puntea față de longon la un cuplu de 100,0 Nm (10,0 kgf·m).
Strângeți noile piulițe autoblocante care fixează capătul tirantului la un cuplu de 80 Nm (8,0 kgf·m), asigurându-vă că nu există urme de grăsime pe conul scaunului capătului și în orificiu. Dacă este necesar, țineți ansamblul să nu se rotească prin hexagonul interior.
Verificați dacă semnele de pe arborele transmisiei de direcție și arborele de direcție se potrivesc (vezi fig. 12.8).
Strângeți șurubul (M8) al arborelui cardan dublu din oțel la un cuplu de 24 Nm (2,4 kgf·m) sau la un cuplu de 28 Nm (2,8 kgf·m) dacă este fabricat din aliaj de aluminiu.
Verificați distanța dintre elementul lateral din față și arborele cardan dublu.
Înlocuiți piulițele autoblocante (M12, 10.9) care fixează mecanismul de direcție și strângeți-le în trei etape – la un cuplu de 100 Nm (10,0 kgf·m) + 50 Nm (5,0 kgf·m) + rotire mai departe cu un unghi de 90°.
Umpleți rezervorul cu lichid, purjați servodirecția și restabiliți nivelul lichidului de lucru.
Verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților din față. Pentru ce, slăbiți piulița de blocare (1, vezi fig. 12.14) tija de directie transversala pe partea stanga si dreapta. Reglați alinierea roților rotind tija de direcție transversală cu hexagonul (2).
Montați placa de rigidizare (vezi fig. 3,57) și strângeți șuruburile de fixare a acestuia în două etape: strângeți cu un cuplu de 56 Nm (5,6 kgf·m) + întoarceți mai departe cu un unghi de 90°.
[Originalul se află pe portalul de internet: «BMWMAN»]