Uwaga! Sportowy styl jazdy samochodem może spowodować uszkodzenie nowego sprzęgła, jeśli nie zostało ono dotarte.
Po wymianie sprzęgła konieczne jest jego dotarcie (zarabiać dodatkowe pieniądze) okładziny cierne tarczy napędowej przy małym lub średnim obciążeniu oraz okładziny szczęk hamulcowych. Docieranie należy przeprowadzać w normalnym trybie jazdy, często zmieniając biegi lub korzystając ze specjalnego programu docierania na równym terenie o niewielkich pochyłościach. Normalny tryb jazdy obejmuje ruszanie pod górę o umiarkowanym nachyleniu przy prędkości obrotowej silnika nieprzekraczającej 2500 min -1⁻¹. Zwykłe uruchamianie na płaskiej powierzchni jest kosztowne – przy częstotliwości nie większej niż 2000 min⁻¹ również będzie wystarczające.
W normalnych warunkach jazdy, aby klocki hamulcowe dotarły optymalnie, wystarczy wykonać około 800–1000 zmian biegów na autostradzie na dystansie 30–50 km. W tym przypadku należy zmienić biegi wyższe (1–2, 2–3, 3–4) przy prędkości obrotowej wału korbowego silnika wynoszącej 3500–4000 min⁻¹, a zmienić biegi niższe (4–3, 3–2, 2–1) przy prędkości obrotowej około 2000 min⁻¹. Zmiana biegów powinna odbywać się dość często, a ruszanie z miejsca na niewielkim wzniesieniu (do 12%) należy wykonać 3-5 razy przy prędkości obrotowej nie większej niż 2000 min⁻¹.
Tabela usterek sprzęgła
| Awaria | Przyczyna awarii | Metody eliminacji |
| Sprzęgło się ślizga | a) Niewystarczający nacisk sprzęgła | a) Wymień sprzęgło |
| b) Nadmierne zużycie okładzin ciernych | b) Wymień tarczę sprzęgła | |
| c) Smarowanie okładzin ciernych | c) Dokładnie usuń wycieki, oczyść z zanieczyszczeń olejowych i wymień tarczę sprzęgła napędzanego | |
| Wycieki: | ||
| Silnik | ||
| uszczelki wału korbowego przedniego i tylnego, w tym korki, miska olejowa, | ||
| uszczelka głowicy cylindra, głowica cylindra, | ||
| korek wlewu oleju, pokrywa bloku rozrządu, | ||
| śruby mocujące koło zamachowe | ||
| Układ chłodzenia | ||
| rurociągi i ich połączenia, zawory grzejnikowe, korki bloku cylindrów | ||
| Sterowniczy | ||
| przekładnia kierownicza, pompa wspomagania układu kierowniczego, przewody hydrauliczne i ich punkty połączeń | ||
| Przenoszenie | ||
| uszczelka wału wejściowego, śruba blokująca wału pośredniego | ||
| Tuleja zwalniająca sprzęgło | ||
| d) Przegrzanie czołowej części sprzęgła | d) Wymień sprzęgło | |
| d) Zamontowana część sprzęgła nie jest oryginalną częścią BMW | d) Zamontuj oryginalną część BMW | |
| Szarpnięcia przy włączaniu sprzęgła | a) Niewłaściwe okładziny cierne | a) Wymienić tarczę sprzęgła napędzanego, |
| b) Smarowanie okładzin ciernych: powody, patrz "Sprzęgło się ślizga, punkt c" | b) Wymienić tarczę sprzęgła napędzanego, | |
| c) Jednostronne naciśnięcie tulei zwalniającej sprzęgła | c) Sprawdź widełki sprzęgła, | |
| d) Przednia część sprzęgła naciska nierównomiernie | d) Wymienić sprzęgło, | |
| d) Niewspółosiowość wału korbowego i wału wejściowego skrzyni biegów | d) Sprawdzić płaszczyzny styku silnika i skrzyni biegów, a także tuleje centrujące i osłony pod kątem uszkodzeń, | |
| e) Nieprawidłowe połączenie silnika ze skrzynią biegów | e) Ponownie podłącz silnik i skrzynię biegów, | |
| g) Tarcza sprzęgła nie jest oryginalną częścią BMW | g) Zamontuj oryginalną część BMW, | |
| c) Silnik, nieprawidłowa krzywa prędkości | c) Usunąć przyczynę zgodnie z wynikami kontroli działania silnika, | |
| i) Sterowanie silnikiem jest uszkodzone (szczególnie dla diesla) | i) Sprawdź jednostkę sterującą silnika. Zobacz informacje serwisowe BMW | |
| Sprzęgło słabo rozłącza (Skrzynia biegów jest trudna do włączenia) Sprzęgło nie rozłącza się (Skrzynia biegów nie włącza się) | a) Uszkodzenie okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego | a) Wymień tarczę sprzęgła |
| b) Okładziny cierne są zardzewiałe aż do koła zamachowego | b) Równomiernie przeszlifować koło zamachowe i okładziny cierne papierem ściernym (ziarnistość 120 - 180), wymienić tarczę sprzęgła napędzanego | |
| c) Łożysko oporowe wału korbowego pod wałem wejściowym skrzyni biegów jest uszkodzone | c) Wymień łożysko oporowe wału korbowego | |
| d) Wyciek w hydraulicznym układzie sprzęgła | d) Wymień uszkodzone części i odpowietrz układ hydrauliczny sprzęgła | |
| d) Uszkodzony jest resor piórowy styczny | d) Wymień sprzęgło | |
| e) Zakleszczenie się tulei zwalniającej sprzęgła na tulei prowadzącej | e) Wyczyścić tuleję prowadzącą, wyjąć i zamontować tuleję zwalniającą sprzęgło | |
| Zwiększony hałas podczas załączania i rozłączania sprzęgła | a) Nierównowaga między przednią częścią sprzęgła a tarczą napędzaną jest zbyt duża | a) Wymień sprzęgło lub tarczę sprzęgła |
| b) Tłumik drgań skrętnych jest uszkodzony | b) Wymienić tarczę sprzęgła lub, jeśli to konieczne, wymienić dwumasowe koło zamachowe | |
| c) Wadliwe działanie sprzęgła zwalniającego | c) Wymień tuleję zwalniającą sprzęgła. | |
| d) Łożysko oporowe wału korbowego pod wałem wejściowym skrzyni biegów jest uszkodzone | d) Wymień łożysko oporowe wału korbowego | |
| d) Połączenia nitowe sprzęgła uległy poluzowaniu | d) Wymień sprzęgło |