Przekładnia Cardana — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Przekładnia Cardana składa się z dwóch wałów rurowych. Wał przedni (2, rysunek 10.23) wał napędowy o długości 774 mm łączy przekładnię osi przedniej ze skrzynią rozdzielczą za pomocą sprzęgła elastycznego (1), tylny wał napędowy o długości 1277 mm składa się z dwóch części – przedniej (5) i tylnej (8) i łączy skrzynię rozdzielczą z kołem zębatym przekładni głównej za pomocą przegubu homokinetycznego (9). Poszczególne sekcje wału połączone są ze sobą za pomocą przegubu Cardana (7). Tylna część wału napędowego zamocowana jest do spodu kadłuba poprzez podporę pośrednią (6) osadzoną na łożysku. Połączenie wałów Cardana z podporą pośrednią wykonane jest sztywno (za pomocą śruby).



Kąty zgięcia sprzęgła elastycznego i przegubów homokinetycznych przekładni Cardana.

Samochód z manualną skrzynią biegów

• kąt zgięcia sprzęgła sprężystego: od -0° 18' do +0° 42';
• kąt zgięcia środkowego przegubu Cardana od -1° 7' do -0° 7';
• kąt zgięcia tylnego przegubu homokinetycznego od +1° 37' do +2° 37';

Samochód z automatyczną skrzynią biegów

• kąt zgięcia sprzęgła sprężystego: od -0° 16' do +0° 44';
• kąt zgięcia środkowego przegubu Cardana od -1°7' do -0° 7';
• kąt zgięcia tylnego przegubu homokinetycznego od +1° 35' do +2° 35';

Konstrukcję wału Cardana dla napędu kół przednich przedstawiono na rysunku 10.24, a dla kół tylnych – na rysunku 10.25.