Maneta selectorului are șase poziții: «R» - parcare; «R» - invers; «DESPRE» sau «N» - neutru; «A» sau «DESPRE» — includerea automată a treptelor de viteză I, II și III; «2» includerea automată a treptelor I și II; «1» — includerea doar a primei trepte de viteză.
Motorul poate fi pornit numai dacă maneta selectorului este în poziție «DESPRE», «N» sau «R».
Conform prevederilor «A» Și «2» a manetei selectorului de viteze, la pornirea mașinii, treapta 1 este cuplată automat, iar când pedala de accelerație este apăsată până la capăt, o treaptă inferioară este activată forțat («kickdown»).
Acționarea pompei de ulei din față a transmisiei automate, care asigură alimentarea cu ulei a convertorului de cuplu, a mecanismului de blocare și a ambreiajelor, este efectuată de la convertizorul de cuplu în conformitate cu turația arborelui cotit al motorului, de exemplu. pompa nu se rotește când vehiculul este remorcat cu motorul oprit. Prin urmare, un vehicul defect poate fi tractat numai cu maneta selectorului în poziție «DESPRE» sau «N», cu o viteză de cel mult 50 km/h pe o distanţă de cel mult 50 km, sau prin deconectarea arborelui cardanic de la cutia de viteze.
Caracteristicile cutiilor de viteze automate
* Din 1975, toate modelele sunt echipate cu o cutie de viteze automata de la ZF, tip ZNR 22, ale carei caracteristici sunt aceleasi cu cele ale cutiei de viteze tip 3HP 20.
Presiunea de funcționare la pozițiile manetei selectorului «R», «R» Și «N»
Presiunea de lucru în timpul funcționării ambreiajului «A» (Vezi poza) și poziție «A» maneta selectorului
Presiune în convertizorul de cuplu, kg/cm2:
- «520»
cu poziția pedalei de accelerație:
- «la ralanti»: 3,5-4;
- «kickdown»: 5-6;
- «525» Și «528»: mai puțin de 4 până la turația motorului de 1500 rpm.
Reducerea presiunii supapei
Presiune în regulatorul centrifugal de presiune a uleiului la o viteză de 50 km/h, kg/cm2:
- «520»: 1,10-1,30;
- «525», «528»: 1,27-1,35.
Date de ajustare
Momente de schimbare (la pozitie «A» maneta selectorului)
Ulei de cutie de viteze
Schimbați uleiul cutiei de viteze la fiecare 30.000 km. Această operațiune se efectuează imediat după călătorie, în timp ce uleiul este cald. Puneți maneta selectorului în poziție «R», opriți motorul și goliți uleiul. Scurgeți apoi uleiul rămas, punând succesiv maneta selectorului în toate celelalte poziții.
Capacitatea de realimentare a cutiei de viteze, l:
- la prima realimentare:
- «520»: ~4,85;
- «525», «528»: ~5.8.
- la schimbarea uleiului:
- «520»: ~1,75;
- «525», «528»: ~1.80.
Diferența de cantitate de ulei dintre semne «maxi» Și «mini» pe joja de ulei, l:
- «520»: 0,2;
- «525»: «528»: 0,6.
Ulei folosit: Dexron ATF B 10 128: Dexron ATF B 10 709; Valvomatic ATF, tip B, B 10 312.
Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale, kgf·m
BMW «520»
- Piulițe pentru fixarea carterului unei cutii de viteze automate: 0,5-0,8.
- Manșon angrenaj piuliță hexagonală: 1,5.
- Conexiune filetată a cablului de control al accelerației: 1.5.
- Piuliță hexagonală pentru blocarea parcării transmisiei automate: 1.0.
- Dop cu diametrul de 10 mm în carterul unei cutii de viteze automate: 1,5.
- Șuruburi de fixare a carcasei hidrotransformatorului de cuplu și extinderea unei transmisii: 2,3.
- Comutatorul de blocare a demarorului și a luminii suportului: 3,5.
- dop cu șurub (M18) carcasa convertizorului de cuplu 3.5.
- Șurub de fixare a pompei de ulei: 1.0.
- Șurubul de oprire al manșonului de antrenare al vitezometrului: 1,0.
- Șurub cu cap cilindric (M6) regulator de presiune centrifugal: 1,0.
- Piuliță cu guler pentru fixarea flanșei arborelui de ieșire: 10,0-12,0.
- Șurub de fixare a regulatorului de presiune: 0,8.
- Bolt de fixare a unui carter de ulei: 1,0.
- Buşon de scurgere: 3,5.
BMW «525», «528»
- Bolt (M6) fixarea arborelui tubular pe carcasa convertizorului de cuplu: 1.0.
- Bolt (M6) fixarea pompei la carter cuplul convertizorului de cuplu: 1,0.
- Piulița unui ac de păr de fixare a unui carter al unei cutii de viteze automate: 0,5-0,6.
- şurub (M8) atașarea carcasei convertizorului de cuplu la carcasa cutiei de viteze 2.2-2.5.
- Piuliță cu umărul arborelui de ieșire: 10,0-12,0.
- Șurub baia de ulei: 0,8-0,9.
- Șurub pentru fixarea suportului cablului de comandă a accelerației de carcasa cutiei de viteze automate: 1,5-2,5.
- Unirea de fixare a unui tub al unei conducte de petrol la o carcasă a hidrotransformatorului: 4,0-4,5.
- dop cu șurub (M18) Carcasa convertizorului de cuplu: 3,5-3,9.
- dop cu șurub (M24) Carcasa convertizorului de cuplu: 6,0-6,7.
- dop cu șurub (M10) Carcasa convertizorului de cuplu: 1,5-1,7.
- Bolt (M10) fixarea flanșei de conducere a convertizorului de cuplu: 4,3-4,8.
- Bolt (M8) fixarea cutiei de viteze automate la blocul motor: 2.2-2.4.
Din anul model 1977, unele caracteristici ale transmisiei automate ZF tip 3HP 20, instalate pe modele «525A» Și «528A».
Caracteristicile transmisiei automate
Date test de presiune
Momente de schimbare
Viteze de schimbare a treptelor de viteză la schimbarea manetei selectorului de viteze, km/h:
- în afara poziţiei «A» si pozitia «2»: 130;
- în afara poziţiei «2» în poziție «1»: 79.
Din anul model 1978, unele caracteristici ale transmisiei automate ZF ZNR 22 au fost modificate. Instalat pe BMW «525A», «528A» Și «528iA».
Caracteristicile cutiei de viteze automate ZF 3HP 22
Presiunea de operare
Momente de schimbare (la pozitie «D» maneta selectorului)
Viteze de reducere a treptelor (la pozitie «R» maneta selectorului)
Date de ajustare
Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale, kgf·m
- Bolt pentru fixarea cutiei de viteze automate pe blocul motor: M8: 2,5-2,7; M10: 4,7-5,1.
- Șurub pentru fixarea extensiei cutiei de viteze pe carcasa cutiei de viteze: 2.3-2.5.
- Șurub baia de ulei: 0,8-0,9.
- Buşon de golire baia de ulei: 3,5-3,9.
- Dop filetat M 18x1,5: 4,0-4,5.
- Piuliță cu guler pentru fixarea flanșei arborelui de ieșire: 10,0-12,0.
- Șurub de montare a convertizorului de cuplu pe flanșa de antrenare: M10x16: 4,7-5,1.
Transmisia automata marca Borg Warner tip «65»
În versiunea variantă pe BMW «528A» instalat cutie de viteze planetară automată cu trei trepte marca Borg Warner tip «65» cu convertizor de cuplu. Marcaj: 032F.
Raport de transmisie:
- Treapta 1: 2,39;
- Treapta II: 1,45;
- Treapta III: 1,00;
- invers: 2,09.
Raportul de transmisie al vitezometrului: 2,50.
Tip convertor de cuplu: SS 11.
Diametrul convertorului de cuplu, mm: 280.
Dezechilibrul admisibil al convertizorului de cuplu, gf cm: 46.
Neplaneitatea urechilor sudate ai fixării convertizorului de cuplu, nu mai mult de, mm: 0,254.
Presiune de funcționare cu cablul de control al accelerației deconectat, kg/cm2:
- la pozitie «acceleratie maxima» pedale de acceleratie: 3,5-4,6;
- la pozitie «kickdown» pedale de acceleratie: 1,4-1,9.
Date de ajustare
Joc radial dintre angrenaj și carcasa pompei, mm: 0,023.
Jocul axial maxim între roți dințate și carcasa pompei, nu mai mult de, mm: 0,054.
Momente de schimbare (la pozitie «A» maneta selectorului)
Din anul model 1980 pe modele «518A», «520A», «525A» «528iA» a fost instalată o cutie de viteze automată ZF 3HP 22.
Caracteristicile cutiei de viteze automate ZF 3HP 22
Presiunea de operare
Date de ajustare
Distanța dintre unitatea de comandă hidraulică și pistonul supapei de reducere a presiunii, mm: 11,5.
Momente de schimbare (la pozitie «D» maneta selectorului)
Viteze de reducere a treptelor (la pozitie «D» maneta selectorului)
Din anul model 1981, unele caracteristici ale cutiei de viteze automate ZF ZNR 22 instalate pe model au fost modificate «525A». Marcaj pe capacul carterului: 170.
Litere de marcare: RK.
Marcajul convertizorului de cuplu: W.
Din anul model 1982, unele caracteristici ale cutiei de viteze automate ZF 3HP 22 au fost modificate, care a fost instalată numai pe modele «520iA», «525iA» Și «528iA». Aceste modificări au vizat în principal modelul KP «525iA».
Marcaj pe capacul carterului:
- «520iA»: 232;
- «525iA»: 171;
- «528iA»: 184.
Marcaj cu litere pentru cutia de viteze și convertizorul de cuplu:
- «520iA»: RC și R;
- «525iA»: RY şi C1;
- «528iA»: PZ și D1.
Caracteristici ale cutiei de viteze BMW «525iA»
Viteze de schimbare a vitezelor (la pozitie «D» maneta selectorului)
Viteze de reducere a treptelor
Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale, kgf·m
- Bolt pentru fixarea cutiei de viteze automate pe blocul motor: M12: 7,8-8,6; M10: 4,7-5,1; M8 2,2-2,7.
- Șurub de fixare a carcasei hidrotransformatorului de cuplu: 2,3-2,6.
- Buşon de golire baia de ulei: 1,5-1,7.
- Piuliță pentru fixarea tubului de umplere cu ulei la baia de ulei: 10,0-11,5.
- Bucșă de antrenare a vitezometrului: 1,0-1,1.
- Piuliță cu guler pentru fixarea flanșei arborelui de ieșire: 10,0-11,5.
- Bolt pentru fixarea convertizorului de cuplu pe discul de antrenare: M8: 4,7-5,0.