Dźwignia zmiany biegów ma sześć pozycji: «R» - parkowanie; «R» - odwracać; «O» Lub «N» — neutralny; «A» Lub «O» — automatyczne włączanie biegów I, II i III; «2» automatyczne włączanie biegów I i II; «1» — włączenie tylko 1. biegu.
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu «O», «N» Lub «R».
Zgodnie z postanowieniami «A» i «2» dźwigni zmiany biegów, gdy samochód rusza, automatycznie włączany jest 1. bieg, a po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia następuje wymuszone włączenie niższego biegu («kickdown»).
Napęd przedniej pompy olejowej automatycznej skrzyni biegów, która dostarcza olej do przekładni hydrokinetycznej, mechanizmu blokującego i sprzęgieł, realizowany jest z przekładni hydrokinetycznej zgodnie z prędkością obrotową wału korbowego silnika, tj. pompa nie obraca się, gdy pojazd jest holowany przy wyłączonym silniku. Dlatego uszkodzony pojazd można holować tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu «O» Lub «N», z prędkością nie większą niż 50 km/h na dystansie nie większym niż 50 km lub poprzez odłączenie wału Cardana od skrzyni biegów.
Charakterystyka automatycznych skrzyń biegów
* Od 1975 roku wszystkie modele są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów ZF typu ZNR 22, której charakterystyka jest taka sama jak w przypadku skrzyni biegów typu 3HP 20.
Ciśnienie robocze w położeniach dźwigni zmiany biegów «R», «R» i «N»
Ciśnienie robocze podczas pracy sprzęgła «A» (Zobacz zdjęcie) i pozycja «A» dźwignia zmiany biegów
Ciśnienie w przemienniku momentu obrotowego, kg/cm2:
- «520»
z położeniem pedału przyspieszenia:
- «na biegu jałowym»: 3,5-4;
- «kickdown»: 5-6;
- «525» i «528»: mniej niż 4 do prędkości obrotowej silnika 1500 obr./min.
Zmniejszenie ciśnienia w zaworze
Ciśnienie w odśrodkowym regulatorze ciśnienia oleju przy prędkości 50 km/h, kg/cm2:
- «520»: 1,10-1,30;
- «525», «528»: 1,27-1,35.
Dane dotyczące regulacji
Chwile zmiany (na stanowisku «A» dźwignia zmiany biegów)
Olej przekładniowy
Wymieniaj olej w skrzyni biegów co 30 000 km. Ta operacja jest wykonywana natychmiast po podróży, gdy olej jest ciepły. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu «R», zatrzymaj silnik i spuść olej. Następnie spuść pozostały olej, ustawiając kolejno dźwignię zmiany biegów we wszystkich pozostałych położeniach.
Pojemność tankowania skrzyni biegów, l:
- przy pierwszym tankowaniu:
- «520»: ~4,85;
- «525», «528»: ~5.8.
- przy wymianie oleju:
- «520»: ~1,75;
- «525», «528»: ~1.80.
Różnica w ilości oleju między znakami «maxi» i «mini» na bagnecie oleju, l:
- «520»: 0,2;
- «525»: «528»: 0,6.
Stosowany olej: Dexron ATF B 10 128: Dexron ATF B 10 709; Valvomatic ATF, typ B, B 10 312.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
BMW «520»
- Nakrętki do mocowania skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów: 0,5-0,8.
- Tuleja przekładni z nakrętką sześciokątną: 1,5.
- Połączenie gwintowane linki manetki gazu: 1.5.
- Nakrętka sześciokątna blokady postojowej automatycznej skrzyni biegów: 1,0.
- Korek o średnicy 10 mm w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów: 1,5.
- Śruby mocowania obudowy hydrotransformatora momentu obrotowego i przedłużenia przekładni: 2,3.
- Przełącznik blokady rozrusznika i światła podparcia: 3,5.
- zaślepka (M18) obudowa przemiennika momentu obrotowego 3.5.
- Śruba mocująca pompę oleju: 1,0.
- Śruba oporowa tulei napędu prędkościomierza: 1,0.
- Śruba z łbem stożkowym (M6) regulator ciśnienia odśrodkowego: 1,0.
- Nakrętka z kołnierzem do mocowania kołnierza wału wyjściowego: 10,0-12,0.
- Śruba mocująca regulatora ciśnienia: 0,8.
- Śruba mocowania skrzyni korbowej oleju: 1,0.
- Korek spustowy: 3,5.
BMW «525», «528»
- Śruba (M6) mocowanie wału drążonego do obudowy przemiennika momentu obrotowego: 1.0.
- Śruba (M6) mocowanie pompy do przemiennika momentu obrotowego skrzyni korbowej moment obrotowy: 1,0.
- Nakrętka spinki do włosów mocowania skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów: 0,5-0,6.
- śruba (M8) mocowanie obudowy przemiennika momentu obrotowego do obudowy skrzyni biegów 2.2-2.5.
- Nakrętka z kołnierzem wału wyjściowego: 10,0-12,0.
- Śruba miski olejowej: 0,8-0,9.
- Śruba do mocowania wspornika linki manetki gazu do obudowy automatycznej skrzyni biegów: 1,5-2,5.
- Połączenie mocowania rury rurociągu naftowego do obudowy hydrotransformatora: 4,0-4,5.
- zaślepka (M18) obudowa przemiennika momentu obrotowego: 3,5-3,9.
- zaślepka (M24) obudowa przemiennika momentu obrotowego: 6,0-6,7.
- zaślepka (M10) obudowa przemiennika momentu obrotowego: 1,5-1,7.
- Śruba (M10) mocowanie czołowego kołnierza przemiennika momentu obrotowego: 4,3-4,8.
- Śruba (M8) mocowanie automatycznej skrzyni biegów do bloku silnika: 2,2-2,4.
Od roku modelowego 1977 niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF typ 3HP 20, montowanej w modelach «525A» i «528A».
Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów
Dane z próby ciśnieniowej
Chwile zmiany
Prędkości zmiany biegu na niższy przy przesuwaniu dźwigni zmiany biegów, km/h:
- poza pozycją «A» i stanowisko «2»: 130;
- poza pozycją «2» na pozycję «1»: 79.
Od roku modelowego 1978 zmieniono niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF ZNR 22. Zainstalowany w BMW «525A», «528A» i «528iA».
Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów ZF 3HP 22
Ciśnienie operacyjne
Chwile zmiany (na stanowisku «D» dźwignia zmiany biegów)
Prędkości zmiany biegów w dół (na stanowisku «R» dźwignia zmiany biegów)
Dane dotyczące regulacji
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba do mocowania automatycznej skrzyni biegów do bloku silnika: M8: 2,5-2,7; M10: 4,7-5,1.
- Śruba do mocowania przedłużenia skrzyni biegów do obudowy skrzyni biegów: 2,3-2,5.
- Śruba miski olejowej: 0,8-0,9.
- Korek spustowy miski olejowej: 3,5-3,9.
- Korek gwintowany M 18x1,5: 4,0-4,5.
- Nakrętka z kołnierzem do mocowania kołnierza wału wyjściowego: 10,0-12,0.
- Śruba mocująca przemiennika momentu obrotowego do kołnierza napędowego: M10x16: 4,7-5,1.
Marka automatycznej skrzyni biegów typu Borg Warner «65»
W wariancie na BMW «528A» zainstalowana automatyczna trzybiegowa przekładnia planetarna marki Borg Warner «65» z przemiennikiem momentu obrotowego. Oznaczenie: 032F.
Przełożenia:
- 1. bieg: 2,39;
- II bieg: 1,45;
- III bieg: 1,00;
- rewers: 2.09.
Przełożenie napędu prędkościomierza: 2,50.
Typ przemiennika momentu obrotowego: SS 11.
Średnica przemiennika momentu obrotowego, mm: 280.
Dopuszczalne niewyważenie przemiennika momentu obrotowego, gf cm: 46.
Niepłaskość spawanych występów mocowania przemiennika momentu obrotowego, nie więcej niż, mm: 0,254.
Ciśnienie robocze z odłączoną linką sterowania przepustnicą, kg/cm2:
- na stanowisku «pełny gaz» pedały przyspieszenia: 3,5-4,6;
- na stanowisku «kickdown» pedały przyspieszenia: 1,4-1,9.
Dane dotyczące regulacji
Luz promieniowy między przekładnią a obudową pompy, mm: 0,023.
Maksymalny luz osiowy między zębatkami a obudową pompy, nie więcej niż, mm: 0,054.
Chwile zmiany (na stanowisku «A» dźwignia zmiany biegów)
Od roku modelowego 1980 w modelach «518A», «520A», «525A» «528iA» zamontowano automatyczną skrzynię biegów ZF 3HP 22.
Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów ZF 3HP 22
Ciśnienie operacyjne
Dane dotyczące regulacji
Odległość między hydraulicznym zespołem sterującym a tłokiem zaworu reduktora ciśnienia, mm: 11,5.
Chwile zmiany (na stanowisku «D» dźwignia zmiany biegów)
Prędkości zmiany biegów w dół (na stanowisku «D» dźwignia zmiany biegów)
Od roku modelowego 1981 zmieniono niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF ZNR 22 zainstalowanej w modelu «525A». Oznaczenie na pokrywie skrzyni korbowej: 170.
Oznaczenie literowe: RK.
Oznaczenie przemiennika momentu obrotowego: W.
Od roku modelowego 1982 zmieniono niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF 3HP 22, która była montowana tylko w modelach «520iA», «525iA» i «528iA». Zmiany te dotyczyły głównie modelu KP «525iA».
Oznaczenie na pokrywie skrzyni korbowej:
- «520iA»: 232;
- «525iA»: 171;
- «528iA»: 184.
Oznaczenie literowe skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego:
- «520iA»: RC i R;
- «525iA»:RY i C1;
- «528iA»: PZ i D1.
Cechy skrzyni biegów BMW «525iA»
Prędkości zmiany biegów (na stanowisku «D» dźwignia zmiany biegów)
Prędkości zmiany biegów w dół
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba do mocowania automatycznej skrzyni biegów do bloku silnika: M12: 7,8-8,6; M10: 4,7-5,1; M8 2,2-2,7.
- Śruba mocowania obudowy hydrotransformatora o momencie obrotowym: 2,3-2,6.
- Korek spustowy miski olejowej: 1,5-1,7.
- Nakrętka do mocowania rurki wlewu oleju do miski olejowej: 10,0-11,5.
- Tuleja napędu prędkościomierza: 1,0-1,1.
- Nakrętka z kołnierzem do mocowania kołnierza wału wyjściowego: 10,0-11,5.
- Śruba do mocowania przemiennika momentu obrotowego do tarczy napędowej: M8: 4,7-5,0.