Specyfikacje automatycznej skrzyni biegów (BMW 5 Series E12)

W samochodach BMW serii 5 z pierwszych lat modelowych stosowano następujące automatyczne skrzynie biegów: w "520" – automatyczną planetarną skrzynię biegów trzybiegową z konwerterem momentu obrotowego firmy ZF typu 3HP 12-9, w "525", "528" — typ 3HP 20.

Dźwignia selektora ma sześć pozycji: "P" – postój; "R" – odwrotny; "O" lub "N" – neutralny; "A" lub "O" – automatyczne załączanie biegów I, II i III; "2" automatyczne załączanie biegów I i II; "1" — włączony jest tylko pierwszy bieg.

Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia selektora znajduje się w położeniu "O", "N" lub "P".

W pozycjach "A" i "2" dźwigni zmiany biegów, po uruchomieniu samochodu automatycznie włącza się 1. bieg, a po wciśnięciu pedału przyspieszenia do końca automatycznie włącza się niższy bieg ("kick-down").

Napęd przedniej pompy olejowej automatycznej skrzyni biegów, która dostarcza olej do przekładni hydrokinetycznej, mechanizmu blokującego i sprzęgieł, odbywa się z przekładni hydrokinetycznej zgodnie z prędkością obrotową wału korbowego silnika, tj. Pompa nie obraca się podczas holowania pojazdu z wyłączonym silnikiem. W związku z tym holowanie uszkodzonego pojazdu jest możliwe wyłącznie po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w pozycji "O" lub "N", przy prędkości nie większej niż 50 km/h na dystansie nie dłuższym niż 50 km lub po odłączeniu wału napędowego od skrzyni biegów.

Charakterystyka automatycznych skrzyń biegów

* Od 1975 roku wszystkie modele są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów firmy ZF, typ ZNR 22, której parametry są takie same jak skrzyni typu 3HP 20.

Ciśnienie robocze w położeniach dźwigni selektora "P", "R" i "N"

Ciśnienie robocze przy działającym sprzęgle "A" (zobacz zdjęcie) i położenie "A" dźwigni selektora

Ciśnienie w przetworniku momentu obrotowego, kg/cm²:

• "520"

z położeniem pedału gazu:

• "bieg jałowy": 3,5-4;
• "kopnięcie w dół": 5-6;
• "525" i "528": mniej niż 4 do prędkości wału korbowego silnika wynoszącej 1500 obr./min.

Ciśnienie w zaworze redukującym ciśnienie

Ciśnienie w regulatorze ciśnienia oleju odśrodkowego przy prędkości 50 km/h, kg/cm²:

• "520": 1,10-1,30;
• "525", "528": 1,27-1,35.

Dane do korekty

Punkty zmiany biegów (przy dźwigni selektora w położeniu "A")

Olej przekładniowy

Olej w skrzyni biegów należy wymieniać co 30 000 km. Czynność tę wykonuje się bezpośrednio po podróży, gdy olej jest jeszcze ciepły. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "P", zatrzymaj silnik i spuść olej. Następnie spuść pozostały olej, przesuwając dźwignię selektora kolejno we wszystkie pozostałe pozycje.

Pojemność skrzyni biegów, l:

— przy pierwszym napełnieniu:

• "520": ~4,85;
• "525", "528": ~5.8.

— podczas wymiany oleju:

• "520": ~1,75;
• "525", "528": ~1.80.

Różnica w ilości oleju pomiędzy oznaczeniami "maxi" i "mini" na bagnecie oleju, l:

• "520": 0,2;
• "525": "528": 0,6.

Olej odpowiedni do: Dexron ATF B 10 128: Dexron ATF B 10 709; Płyn ATF Valvomatic, typ B, B 10 312.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

BMW "520"

• Nakrętki szpilek mocujących obudowę automatycznej skrzyni biegów: 0,5-0,8.
• Nakrętka sześciokątna tulei zębatej: 1,5.
• Przyłącze gwintowane linki sterowania przepustnicą: 1,5.
• Nakrętka sześciokątna blokady postojowej automatycznej skrzyni biegów: 1,0.
• Korek o średnicy 10 mm do obudowy skrzyni automatycznej: 1,5.
• Śruby mocujące obudowę przetwornika momentu obrotowego i przedłużenie skrzyni biegów: 2.3.
• Blokada rozrusznika i przełącznik świateł cofania: 3.5.
• Korek gwintowany (M18) obudowy przetwornika momentu obrotowego 3,5.
• Śruba mocująca pompę oleju: 1,0.
• Śruba blokująca tuleję napędu prędkościomierza: 1,0.
• Śruba z łbem walcowym (M6) regulatora ciśnienia odśrodkowego: 1,0.
• Nakrętka mocująca kołnierz wału wyjściowego z kołnierzem: 10,0-12,0.
• Śruba mocująca regulator ciśnienia: 0,8.
• Śruba mocująca miskę olejową: 1,0.
• Korek spustowy: 3,5.

BMW "525", "528"

• Śruba (M6) do mocowania wału drążonego do obudowy przetwornika momentu obrotowego: 1,0.
• Śruba (M6) mocująca pompę do obudowy przetwornika momentu obrotowego: 1,0.
• Nakrętka szpilki mocującej obudowę automatycznej skrzyni biegów: 0,5-0,6.
• Nakrętka (M8) do mocowania obudowy przetwornika momentu obrotowego do obudowy skrzyni biegów 2.2-2.5.
• Nakrętka kołnierza wału wyjściowego: 10,0-12,0.
• Śruba mocująca miskę olejową: 0,8-0,9.
• Śruba mocująca uchwyt linki sterowania przepustnicą do obudowy automatycznej skrzyni biegów: 1,5-2,5.
• Nypel do mocowania przewodu olejowego do obudowy przetwornika momentu obrotowego: 4,0-4,5.
• Korek gwintowany (M18) obudowy przetwornika momentu obrotowego: 3,5-3,9.
• Korek gwintowany (M24) obudowy przetwornika momentu obrotowego: 6,0-6,7.
• Korek gwintowany (M10) obudowy przetwornika momentu obrotowego: 1,5-1,7.
• Śruba (M10) do mocowania kołnierza prowadzącego przekładni hydrokinetycznej: 4,3-4,8.
• Śruba (M8) do mocowania automatycznej skrzyni biegów do bloku silnika: 2.2-2.4.

Od roku modelowego 1977 niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF typu 3HP 20, montowanej w modelach "525A" i "528A", uległy zmianie.

Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów

Dane do kontroli ciśnienia

Momenty zmiany biegów

Prędkość włączania niższego biegu przy przesuwaniu dźwigni zmiany biegów, km/h:

• od pozycji "A" do pozycji "2": 130;
• od pozycji "2" do pozycji "1": 79.

Od roku modelowego 1978 niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF ZNR 22 montowanej w modelach BMW "525A", "528A" i "528iA" uległy zmianie.

Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów ZF 3HP 22

Ciśnienie robocze

Punkty zmiany biegów (z dźwignią zmiany biegów w położeniu "D")

Prędkość załączania niskich biegów (z dźwignią zmiany biegów w położeniu "P")

Dane do korekty

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba mocująca automatyczną skrzynię biegów do bloku silnika: M8: 2,5-2,7; M10: 4.7-5.1.
• Śruba mocująca przedłużenie skrzyni biegów do obudowy skrzyni biegów: 2,3-2,5.
• Śruba mocująca miskę olejową: 0,8-0,9.
• Korek spustowy miski olejowej: 3,5-3,9.
• Korek gwintowany M 18x1,5: 4,0-4,5.
• Nakrętka mocująca kołnierz wału wyjściowego z kołnierzem: 10,0-12,0.
• Śruba mocująca przetwornik momentu obrotowego do kołnierza napędowego: M10x16: 4,7-5,1.

Automatyczna skrzynia biegów marki Borg Warner typ "65"

W wersji BMW "528A" zastosowano automatyczną trzybiegową przekładnię planetarną marki Borg Warner, typ "65" z konwerterem momentu obrotowego. Oznaczenie: 032F.

Przełożenia:

• 1 bieg: 2,39;
• 2 bieg: 1,45;
• 3 bieg: 1,00;
• odwrotna: 2,09.

Przełożenie prędkościomierza: 2,50.

Typ przetwornika momentu obrotowego: SS 11.

Średnica przetwornika momentu obrotowego, mm: 280.

Dopuszczalne niewyważenie przekładni hydrokinetycznej, gf cm: 46.

Nierówność przyspawanych uszu do mocowania przekładni hydrokinetycznej, nie większa niż, mm: 0,254.

Ciśnienie robocze z odłączonym kablem sterującym przepustnicą, kg/cm²:

• przy pełnym wciśnięciu pedału gazu: 3,5-4,6;
• z pedałem gazu w pozycji kick-down: 1,4-1,9.

Dane do korekty

Luz promieniowy między kołem zębatym a korpusem pompy, mm: 0,023.

Maksymalny luz osiowy między kołami zębatymi a korpusem pompy, nie większy niż, mm: 0,054.

Punkty zmiany biegów (przy dźwigni selektora w położeniu "A")

Od roku modelowego 1980 w modelach 518A, 520A, 525A i 528iA montowano automatyczną skrzynię biegów ZF 3HP 22.

Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów ZF 3HP 22

Ciśnienie robocze

Dane do korekty

Odległość między jednostką sterowania hydraulicznego a tłokiem zaworu redukcyjnego ciśnienia, mm: 11,5.

Punkty zmiany biegów (z dźwignią zmiany biegów w położeniu "D")

Prędkość redukcyjna (z dźwignią zmiany biegów w położeniu "D")

Od roku modelowego 1981 niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF ZNR 22 zamontowanej w modelu 525A uległy zmianie. Oznaczenie na pokrywie skrzyni korbowej: 170.

Oznaczenie literowe: RK.

Oznaczenie przetwornika momentu obrotowego: W.

Od roku modelowego 1982 niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów ZF 3HP 22, która była montowana wyłącznie w tych modelach, uległy zmianie "520iA", "525iA" i "528iA". Zmiany te dotyczyły głównie skrzyni biegów modelu "525iA".

Oznaczenia na pokrywie skrzyni korbowej:

• "520iA": 232;
• "525iA": 171;
• "528iA": 184.

Oznaczenia literowe skrzyni biegów i przetwornika momentu obrotowego:

• "520iA": RC i P;
• "525iA": RY i C1;
• "528iA": PZ i D1.

Cechy skrzyni biegów BMW "525iA"

Prędkość zmiany biegów (z dźwignią zmiany biegów w położeniu "D")

Niskie prędkości załączania biegów

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba mocująca automatyczną skrzynię biegów do bloku silnika: M12: 7,8-8,6; M10: 4,7-5,1; Średnica M8 2,2-2,7.
• Śruba mocująca obudowę przetwornika momentu obrotowego: 2,3-2,6.
• Korek spustowy miski olejowej: 1,5-1,7.
• Nakrętka mocująca rurkę wlewu oleju do miski olejowej: 10,0-11,5.
• Tuleja napędowa prędkościomierza: 1,0-1,1.
• Nakrętka mocująca kołnierz wału wyjściowego z kołnierzem: 10,0-11,5.
• Śruba mocująca przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej: M8: 4,7-5,0.

[Oryginalny wpis można znaleźć na portalu: BMWMan]