1 - A minus B = C (prăbușire în grade)
2 - E minus F = alinierea roților (exprimată în mm)
3 - G = alinierea roților (exprimat în grade)
Alinierea roților din față este o ajustare care se face roților din față astfel încât acestea să fie la unghiul corect față de suspensie și față de sol. Dacă unghiurile roților din față sunt setate incorect, nu numai că direcția va fi afectată, dar și uzura anvelopelor va crește. De obicei, cambra, înclinarea laterală și vârful de la picioare sunt măsurate pe roțile din față (discrepanţă) rotile din fata. Convergenţă (discrepanţă) roata fata reglabila la toate modelele; unghiul de înclinare transversală a axei de rotație nu este reglabil. Camberul este reglat doar prin înlocuirea suportului superior al lonjeranului suspensiei cu un model special excentric. Convergenţă (discrepanţă) este reglabil si pe rotile din spate, dar numai prin inlocuirea bucselor exterioare ale bratului de tractiune cu bucse speciale excentrice.
Setarea unghiului roților din față este o muncă foarte precisă, care necesită echipamente complexe și costisitoare pentru a fi realizată corect. Prin urmare, cel mai bine este să apelați un mecanic cu instrumentele necesare pentru a efectua această procedură. Cu toate acestea, pentru a înțelege mai bine acest proces și a interacționa mai bine cu atelierul care îl realizează, vă vom oferi aici ideea de bază despre ce este acesta.
Unghiul de convergență (discrepanțe) este devierea spre interior a roților. Scopul setarii unui anumit unghi este de a se asigura ca acestea se rotesc in paralel. Dacă mașina are un unghi zero, atunci distanța dintre marginile din față ale roților va fi egală cu distanța dintre marginile din spate ale roților. Valoarea reală a unghiului de convergență este de obicei foarte mică. Unghiul de vârf al roților din față este controlat de poziția capătului tirantului față de tirant. Unghiul de vârf al roților din spate poate fi reglat doar prin instalarea unor bucșe excentrice speciale pe suportul exterior al brațului de remorcare. Un unghi de vârf setat incorect va cauza uzura neuniformă a anvelopelor din cauza faptului că vor zgâria suprafața drumului.
Camberul este abaterea roților de la axa verticală, când sunt privite din față sau din spate a mașinii. Dacă roțile sunt deviate spre exterior în partea de sus, atunci o astfel de cambra se numește pozitivă (). Dacă roțile din partea de sus sunt deviate spre interior, atunci cambra se numește negativă (-). Cantitatea de deviere este măsurată în grade față de linia verticală, iar această sumă se numește unghi de cambra. Acest unghi afectează numărul de benzi de rulare care intră în contact cu drumul și este compensat de modificările geometriei suspensiei pe măsură ce vehiculul se întoarce sau călătorește pe drumuri accidentate.
Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație este abaterea axei pivotului frontal față de verticală. Deformarea din partea superioară a spatelui este un unghi pozitiv, iar deviația înainte este un unghi negativ de înclinare laterală a axei de rotație. Acest unghi nu este reglabil la vehiculele tratate în acest manual.