Внимание! Когато работите по системите за охлаждане, смазване и гориво, предпазете генератора, като инсталирате екран под формата на полиетиленово фолио.
Смяната на генератора трябва да се извърши в следния ред. Разхлабете скобата на "отрицателния" проводник от клемата AB, отстранете я и я изолирайте. Свалете капака на вентилатора, задвижващия ремък на A/C компресора и алтернатора. Отстранете предния предпазител на аксесоарите на двигателя и левия маркуч на турбокомпресора.
Изключете AL от генератора и отстранете защитната капачка "+" на AB проводника на генератора. Разхлабете гайката и отстранете положителния проводник на акумулатора от алтернатора.
Развийте болта (1, фиг. 6.134) и отстранете водещата ролка (2) на ремъка на генератора. Освободете болтовете (3), закрепващи алтернатора.
Отстранете алтернатора (4) нагоре; ако автомобилът е оборудван със система "Dynamic Drive", алтернаторът се изважда надолу. Ако е необходимо, разхлабете болтовете и свалете опорната скоба на алтернатора.
Монтирането на генератора трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо да затегнете гайката "+" на AB проводника с въртящия момент: M6 (+ D) - 7,0 N·m (0,7 kgf·m) и M8 (+ V) - 13,0 N·m (1,3 kgf·m). От контакта "30" на генератора, контролният блок за предварително загряване се захранва допълнително, проверете връзката му. Сглобете двигателя и проверете функционирането на системата "DDE".
Смяната на шайбата на генератора и регулатора на напрежението трябва да се извърши по технология, подобна на двигателите "M54" & # 8230; "N62", докато монтажният болт на шайбата трябва да бъде затегнат до следния въртящ момент:
- на генератора Valeo - 75 N·m (7,5 kgf·m);
- Генератор Bosch - 65 N·m (6,5 kgf·m);
- генератор с течна охладителна система - 80 N·m (8,0 kgf·m).
Проверката на генератора и регулатора на напрежението също трябва да се извършва съгласно технологията, подобна на двигателите "M54" & # 8230; "N62".