Uwaga! Podczas prac przy układach chłodzenia, smarowania i paliwowym należy zabezpieczyć generator, montując osłonę w postaci folii polietylenowej.
Generator należy wymienić w następującej kolejności. Odłącz zacisk przewodu ujemnego od zacisku akumulatora, zdejmij go i zaizoluj. Zdejmij osłonę wentylatora, pasek napędowy sprężarki klimatyzacji i generator. Zdejmij przedni panel zabezpieczający akcesoria silnika i lewy wąż turbosprężarki.
Odłącz SS od generatora i zdejmij osłonę ochronną przewodu "+" akumulatora na generatorze. Odkręć nakrętkę i odłącz przewód dodatni akumulatora od generatora.
Wyjmij śrubę (1, rysunek 6.134) i zdejmij rolkę prowadzącą (2) paska generatora. Odkręcić śruby mocujące generator (3).
W przypadku wyposażenia pojazdu w ten system należy wyjąć generator (4) przesuwając go ku górze "Dynamic Drive" generator usuwa się przesuwając go w dół. W razie potrzeby poluzuj śruby i zdejmij wspornik generatora.
Montaż generatora należy wykonać w odwrotnej kolejności, przy czym nakrętkę przewodu "+" akumulatora należy dokręcić momentem: M6 (+D) - 7,0 N·m (0,7 kgf·m) i M8 (+B) - 13,0 N·m (1,3 kgf·m). Styk generatora "30" dodatkowo zasila jednostkę sterującą podgrzewaniem wstępnym, należy sprawdzić jego podłączenie. Złóż silnik i sprawdź działanie układu "DDE".
Wymianę koła pasowego alternatora i regulatora napięcia należy wykonać stosując tę samą technologię, co w przypadku silników "M54"... "N62", natomiast śrubę mocującą koło pasowe należy dokręcić następującym momentem obrotowym:
- generator Valeo – 75 Nm (7,5 kgf·m);
- generator Bosch – 65 Nm (6,5 kgf·m);
- generator z układem chłodzenia cieczą – 80 Nm (8,0 kgf·m).
Należy również sprawdzić alternator i regulator napięcia, stosując tę samą technologię, co w przypadku silników M54…N62.