Atenţie! Când lucrați la sistemele de răcire, lubrifiere și combustibil, protejați generatorul instalând un ecran sub formă de folie de polietilenă.
Generatorul trebuie înlocuit în următoarea ordine. Slăbiți clema firului negativ de la borna bateriei, scoateți-o și izolați-o. Scoateți carcasa ventilatorului, cureaua de transmisie a compresorului de aer condiționat și generatorul. Scoateți panoul de protecție pentru accesoriile motorului din față și furtunul turbocompresorului din stânga.
Deconectați SS de la generator și îndepărtați capacul de protecție al firului "+" al bateriei de pe generator. Deșurubați piulița și scoateți firul pozitiv al bateriei din generator.
Scoateți șurubul (1, fig. 6.134) și scoateți rola de ghidare (2) a curelei generatorului. Slăbiți șuruburile de fixare a generatorului (3).
Scoateți generatorul (4) mișcându-l în sus atunci când echipați vehiculul cu sistemul "Dynamic Drive" generatorul este scos prin mișcarea lui în jos. Dacă este necesar, slăbiți șuruburile și scoateți suportul generatorului.
Generatorul trebuie instalat în ordine inversă, în timp ce piulița firului "+" al bateriei trebuie strânsă la cuplul: M6 (+D) - 7,0 Nm (0,7 kgf·m) și M8 (+B) - 13,0 Nm (1,3 kgf·m). Contactul generatorului "30" furnizează, în plus, unitatea de control de preîncălzire, verificați conexiunea acesteia. Asamblați motorul și verificați funcționarea sistemului "DDE".
Roata generatorului și regulatorul de tensiune trebuie înlocuite folosind aceeași tehnologie ca și pentru motoarele "M54"... "N62", în timp ce șurubul de fixare al scripetei trebuie strâns la următorul cuplu:
- generator Valeo – 75 Nm (7,5 kgf·m);
- generator Bosch – 65 Nm (6,5 kgf·m);
- generator cu sistem de răcire cu lichid – 80 Nm (8,0 kgf·m).
Generatorul și regulatorul de tensiune ar trebui, de asemenea, verificate folosind aceeași tehnologie ca și pentru motoarele M54…N62.