Jeżeli występuje system "ARS" odkręć nakrętkę (1, rysunek 6.135) i zdejmij przewody ciśnieniowe (2). Odkręcić śruby (3) i wyjąć uchwyt (4).
Odkręć nakrętkę i odłącz przewód "+" akumulatora od rozrusznika. Odkręć śruby mocujące rozrusznik. Nieznacznie odsuń rozrusznik od mocowania skrzyni biegów i obróć go, aby uzyskać łatwiejszy dostęp do przewodów obwodu sterującego rozrusznika. Odkręć nakrętki i odłącz przewody obwodu sterującego od rozrusznika.
Montaż rozrusznika należy wykonać w odwrotnej kolejności, przy czym nakrętki mocujące przewody należy dokręcić następującym momentem:
- M5 – 5,0 N·m (0,5 kg·m);
- M6 – 7,0 N·m (0,7 kg·m);
- M8 – 13,0 N·m (1,3 kgf·m).
Dokręcić śruby mocujące rozrusznik do obudowy skrzyni biegów momentem 45 N·m (4,5 kgf·m). Podczas montażu należy sprawdzić, czy koło napędowe i koło zębate rozrusznika nie są uszkodzone; w razie konieczności należy wymienić rozrusznik. Wymianę przekaźnika elektromagnesu rozrusznika należy również przeprowadzić stosując tę samą technologię, co w przypadku silników "M54"... "N62". Podczas montażu przekaźnika trakcyjnego nakrętki mocujące przewody muszą być dokręcone momentem obrotowym określonym powyżej.
Uwaga! Podczas dokręcania nakrętek nie należy dopuścić do obrotu końcówki kablowej, ponieważ istnieje ryzyko zwarcia w obudowie rozrusznika.
Podczas wymiany przewodu "+" pomiędzy alternatorem a rozrusznikiem w komorze silnika należy:
- w generatorze dokręć nakrętkę "D+" momentem 7,0 N·m (0,7 kgf·m), a nakrętkę "B+" momentem 13 N·m (1,3 kgf·m).
- na rozruszniku dokręć nakrętkę M5 momentem 5,0 N·m (0,5 kgf·m), nakrętkę M6 momentem 7,0 N·m (0,7 kgf·m), a nakrętkę M8 momentem 13,0 N·m (1,3 kgf·m).
Oryginał znajduje się na portalu internetowym BMWMAN.ru