Внимание! Всички работи по изпускателната система трябва да се извършват само на студен двигател и студена изпускателна система.
Всички елементи на изпускателната система са свързани помежду си чрез болтови, фланцови и съединителни връзки, така че могат да се сменят поотделно.
Проверката на изпускателната система за течове е особено важна, когато стартирането на двигателя е трудно, двигателят вибрира на празен ход и увеличава скоростта си на резки движения. Всичко това показва теч в изпускателната система.
Тестът за теч трябва да се извърши на студен или леко загрят двигател в следния ред.
Стартирайте двигателя и покрийте изпускателната система с парцал.
Проверете за възможни течове (фланцови връзки) от шума на изхода на изгорелите газове и от пръскането на подозрителни зони със специален спрей, от образуването на мехурчета.
Внимание! Основният критерий за подмяна на компонентите на изпускателната система е техният теч.
Катализаторът не издържа на ударни натоварвания.
Отстраняването на изпускателната система трябва да се извърши в следния ред. Оставете изпускателната система да се охлади напълно, температурата трябва да е под 35°C, задействайте ръчната спирачка и блокирайте колелата.
Подкрепете изпускателната система с помощта на инструмента "31.2.220" (гаражен крик) и дървен дистанционер. Отстранете защитния капак на спомагателния модул на двигателя.
Развийте болтовете (стрелките), освободете долните и страничните крепежни елементи (2, фиг. 6.158) и свалете клапана (1).
Разхлабете вътрешните гумено-метални панти (5, виж фиг. 6.19) двата задни ауспуха. Разхлабете трите предни гумено-метални съединения (5) на изпускателната система.
Изключете сензора за кислород в отработените газове SS и отстранете сензора за кислород в отработените газове от изпускателната система.
Намокрете резбите на изпускателната система с препарат за отстраняване на ръжда. Продуктът може да се нанася със спрей или четка. Изчакайте известно време ръждата да се разтвори.
Докато работите с асистент, разхлабете резбовата връзка (ядки 2, 3) изпускателна система между TC, свързваща тръба (1) и неутрализатор с тръбопроводи (4) и отстранете тръбата (1).
Разхлабете болтовете (1, фиг. 6.159) закрепване на гумено-метални панти на гредата на задния мост и дъното на каросерията, от лявата и дясната страна. Изключете изпускателната система от държача и я извадете от автомобила.
Монтажът на изпускателната система трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо.
Сменете всички крепежни елементи, пръстени и уплътнения с нови. Сменете гумено-металните панти на задния ауспух.
Проверете за деформация на фланците на изпускателния колектор и корозия на тръбопроводите. Изправете деформираните фланци.
Преди монтажа смажете резбите на болтовете и гайките с високотемпературна грес, съдържаща мед, като напр "Liqui Moly LM-50B-ASC" или "CRC" паста.
Когато монтирате изпускателната система на автомобил, първо затегнете на ръка гайките на цялата система. Регулирайте изпускателната система така, че разстоянието между тялото и системата да е най-малко 25 mm във всяка точка на нейното инсталиране.
Закрепете неутрализатора с входящата тръба към свързващата тръба, като използвате нови самозаключващи се гайки в две стъпки: първата с въртящ момент от 30 Nm (3,0 kgf·m) и втората с въртящ момент от 50 N·m (5,0 kgf·m). Затегнете болтовете и гайките между свързващата тръба и TC до въртящ момент от 42 N·m (4,2 kgf·m).
Стартирайте двигателя и проверете херметичността на изпускателната система, като затворите изхода й с платнена клечка.
Ако усилващата плоча е била премахната, сменете нейните монтажни болтове и ги затегнете до въртящ момент от 56 Nm (5,6 kgf·m) и ги завъртете допълнително под ъгъл от 90°.