Всички елементи на изпускателната система (EG) са свързани с болтови, фланцови и скобови връзки, поради което могат да се сменят поотделно, подобно на елементите на изпускателната система за двигателя M54, при спазване на мерките за безопасност.
Изпускателният колектор на двигателя M62, за разлика от M54, е направен отделно от конвертора (виж фиг. 4.22). Двигателят има два изпускателни колектора, (1) за цилиндри 1-4 и (2) за цилиндри 5-8.
Поставете уплътняващото уплътнение така, че изпъкналостта на джъмпера (ако има такъв) да е обърната към колектора.
Нанесете съдържаща мед паста от тип CRC или Molykote-HSC върху резбите на шпилките, сменете гайките (M8) и ги затегнете с момент на затягане от 23 Nm (2,3 kgfm).
Дизайнът на изпускателната система е показан на фигура 4.151.
Гумено-металните възглавници (8) на задния ауспух на гредата на задния мост са с различни цветове - сиви за двигателя M54 и червени за двигателя M62. Всички останали гумени тампони са черни. Не ги бъркайте.
Когато монтирате сензори за кислород в отработените газове, нанесете само тънък и равномерен слой грес от типа Never Seez Compound върху резбовата им част. Новият сензор вече е смазан. Избягвайте попадането на грес върху повърхността на сензора, която има контакт с изгорелите газове. Монтирайте сензорите с момент на затягане от 50 Nm (5,0 kgfm).
Когато монтирате изпускателната система, сменете самозаключващите се гайки (M7), смажете ги с високотемпературна, съдържаща мед паста като "CRC" или "Liqui Moly LM-50B-ASC" и ги затегнете с въртящ момент от 30 N·m (3,0 kgf·m).