Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Po odłączeniu akumulatora informacje w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub pamięć kodów zabezpieczających radio, są kasowane. Podczas odłączania akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Podnieś przód samochodu.
Odkręć miskę komory silnika i ramę wentylatora.
Odkręć środkową śrubę zamykającą pokrywy wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Wkręć adapter zamiast korka (BMW-135330) i mały wskaźnik zegarowy (zakres pomiarowy 0-3,0 mm) z miedzianą uszczelką i lekko dokręcić.
Obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku górnego martwego punktu cylindra 1, aż igła wskaźnika pozostanie nieruchoma w najniższym punkcie. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, jeśli obie krzywki odpowiadające cylindrowi 1 po stronie łańcucha są skierowane do góry. W celu kontroli otwórz szyjkę wlewu oleju i obserwuj krzywki.
Aby uruchomić silnik, włącz 4. bieg, zwolnij hamulec ręczny i rusz pojazdem. Lub zaciągnij hamulec ręczny, ustaw skrzynię biegów na luzie i obróć koło pasowe wału korbowego łbem klucza na środkowej śrubie.
Zresetuj skalę wskaźnika zegarowego.
Odkręć korek na bloku silnika.
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć pręt blokujący (BMW-112300) przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym w górnym martwym punkcie.
Uwaga: Nie obracaj silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Prowadzi to do błędnych wyników pomiarów.
Model 524td: W tej pozycji wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 1,05 + 0,02 mm.
Model 525td/tds: W tej pozycji wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,95 + 0,02 mm.
Jeżeli wynik pomiaru różni się od podanego, należy wyregulować wysokociśnieniową pompę paliwową.
Poluzuj lewą i prawą tylną śrubę 3.
Poluzuj nakrętki 1 i 2.
Uwaga: Poluzuj nieco nakrętki, aby uniknąć nadmiernego dokręcenia paska zębatego.
Obrócić wysokociśnieniową pompę paliwową, aż do ustawienia wskaźnika wartości zadanej na skali.
Dokręcić nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 4 do 25 Nm.
Sprawdź ponownie regulację. W tym celu należy najpierw obrócić wał korbowy o 90°.
Usuń czujnik zegarowy.
Wkręcić środkową śrubę zamykającą z nową miedzianą podkładką uszczelniającą z momentem dokręcania 15 Nm.
Uwaga: Usuń pręt blokujący, włóż korek.
Podłącz przewody do akumulatora.
Uruchom silnik iw razie potrzeby odpowietrz układ wtrysku paliwa.
Po jeździe próbnej sprawdzić dokręcenie śruby korka centralnego iw razie potrzeby dokręcić ją maksymalnie momentem 20 Nm.