Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radio. Odłączając akumulator, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Podnieś przód samochodu.
Zdejmij miskę silnika i ramę wentylatora.
Odkręć środkową śrubę zaślepiającą pokrywę pompy paliwa wysokociśnieniowego.
Wkręć adapter zamiast wtyczki (BMW-135330) i mały wskaźnik strzałkowy (zakres pomiarowy 0-3,0 mm) z miedzianą uszczelką i lekko ją dokręć.
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku górnego martwego punktu cylindra 1, aż igła wskaźnika pozostanie nieruchoma w najniższym punkcie. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, jeżeli obie krzywki odpowiadające cylindrowi 1 po stronie łańcucha są skierowane do góry. Aby to sprawdzić, otwórz wlew oleju i obserwuj krzywki.
Aby obrócić silnik, włącz czwarty bieg, zwolnij hamulec ręczny i rusz samochodem. Można też zaciągnąć hamulec ręczny, przełączyć skrzynię biegów na bieg jałowy i obrócić koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza na środkowej śrubie.
Ustaw skalę czujnika zegarowego na zero.
Odkręć korek w bloku silnika.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć pręt blokujący (BMW-112300) przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym w górnym martwym punkcie.
Uwaga: Nie obracaj silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Prowadzi to do błędnych wyników pomiarów.
Model 524td: W tym położeniu wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 1,05 + 0,02 mm.
Model 525td/tds: W tej pozycji wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,95 + 0,02 mm.
Jeżeli wynik pomiaru różni się od podanej wartości, należy dokonać regulacji pompy paliwa wysokociśnieniowego.
Odkręć lewą i prawą tylną śrubę 3.
Odkręć nakrętki 1 i 2.
Uwaga: Nieznacznie poluzuj nakrętki, aby uniknąć nadmiernego naciągnięcia paska rozrządu.
Obróć pompę paliwa wysokociśnieniowego, aż na skali czujnika zegarowego pojawi się wartość nastawy.
Dokręć nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 4, stosując moment dokręcania 25 Nm.
Sprawdź ponownie regulację. Aby to zrobić należy najpierw obrócić wał korbowy o 90°.
Zdejmij czujnik zegarowy.
Dokręć centralną śrubę korkową z nową miedzianą podkładką uszczelniającą momentem dokręcania 15 Nm.
Uwaga: Wyjmij pręt blokujący i włóż korek.
Podłącz przewody do akumulatora.
Uruchom silnik i w razie potrzeby odpowietrz układ wtrysku paliwa.
Po jeździe próbnej należy sprawdzić dokręcenie śruby centralnej korka i w razie potrzeby dokręcić ją momentem maksymalnym 20 Nm.