Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Po odłączeniu akumulatora informacje w elektronicznych urządzeniach pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu bezpieczeństwa radia, zostają usunięte. Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie, aby nie uszkodzić jednostki sterującej układu wtrysku paliwa. Podczas odłączania akumulatora należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi w sekcjach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Podnieś przód samochodu.
Zdejmij miskę silnika i ramę wentylatora.
Odkręcić centralną śrubę-korek "1" pompy paliwa wysokociśnieniowego.
Wkręć adapter zamiast wtyczki (BMW-135330) i wskaźnik strzałki, a następnie lekko go dokręć.
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku górnego martwego punktu cylindra 1, aż igła wskaźnika pozostanie nieruchoma w najniższym punkcie. Obrót wału korbowego powinien rozpocząć się co najmniej 60°-90° przed górnym martwym punktem. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, jeżeli obie krzywki odpowiadające cylindrowi 1 po stronie łańcucha są skierowane do góry. Aby to sprawdzić, otwórz wlew oleju i obserwuj krzywki.
Aby obrócić silnik, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec ręczny i rusz samochodem. Można też zaciągnąć hamulec ręczny, przełączyć skrzynię biegów na bieg jałowy i obrócić koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza na środkowej śrubie.
Ustaw skalę czujnika zegarowego na zero.
Odkręć korek w bloku silnika.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć pręt blokujący (BMW-112300) przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym w górnym martwym punkcie.
Uwaga: Nie obracaj silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Prowadzi to do błędnych wyników pomiarów.
Model 3254td/tds: W tym położeniu wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,95 + 0,02 mm.
Model 318tds: W tym położeniu wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,60 + 0,02 mm.
Jeżeli wynik pomiaru różni się od podanej wartości, należy dokonać regulacji pompy paliwa wysokociśnieniowego.
Odkręć śrubę "3" bez jej wykręcania.
Odkręć nakrętki "1" i "2".
Uwaga: Nieznacznie poluzuj nakrętki, aby uniknąć nadmiernego naciągnięcia paska rozrządu.
Obróć pompę paliwa wysokociśnieniowego, aż na skali czujnika zegarowego pojawi się wartość nastawy.
Dokręć nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 3 momentem dokręcania 25 Nm.
Sprawdź ponownie regulację. Aby to zrobić należy najpierw obrócić wał korbowy o 90°.
Zdejmij czujnik zegarowy.
Dokręć centralną śrubę korkową z nową miedzianą podkładką uszczelniającą momentem dokręcania 15 Nm.
Uruchom silnik i w razie potrzeby odpowietrz układ wtrysku paliwa.
Po jeździe próbnej należy sprawdzić dokręcenie śruby centralnej korka i w razie potrzeby dokręcić ją momentem maksymalnym 20 Nm.