Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje skasowanie informacji zapisanych w elektronicznych urządzeniach pamięci np. pamięć usterek silnika czy kod zabezpieczający radio.Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie, aby nie uszkodzić jednostka sterująca układu wtrysku paliwa. Podczas odłączania akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziałach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Podnieś przód samochodu.
Odkręć miskę komory silnika i ramę wentylatora.
Odkręcić środkową śrubę zamykającą -1- pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
Wkręć adapter zamiast korka (BMW-135330) i wskaźnik zegarowy i lekko dokręcić.
Obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku górnego martwego punktu cylindra 1, aż igła wskaźnika pozostanie nieruchoma w najniższym punkcie. Zacznij obracać wałem korbowym co najmniej 60°-90°przed górnym martwym punktem. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, jeśli obie krzywki odpowiadające cylindrowi 1 po stronie łańcucha są skierowane do góry. W celu kontroli otwórz szyjkę wlewu oleju i obserwuj krzywki.
Aby uruchomić silnik, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec ręczny i rusz pojazdem. Lub zaciągnij hamulec ręczny, ustaw skrzynię biegów na luzie i obróć koło pasowe wału korbowego łbem klucza na środkowej śrubie.
Zresetuj skalę wskaźnika zegarowego.
Odkręć korek na bloku silnika.
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można włożyć pręt blokujący (BMW-112300) przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym w górnym martwym punkcie.
Uwaga: Nie obracaj silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Prowadzi to do błędnych wyników pomiarów.
Model 3254td/tds: W tej pozycji wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,95 + 0,02 mm.
Model 318tds: W tej pozycji wskaźnik zegarowy powinien wskazywać 0,60 + 0,02 mm.
Jeżeli wynik pomiaru różni się od podanego, należy wyregulować wysokociśnieniową pompę paliwową.
Poluzować śrubę -3- bez odkręcania.
Poluzuj nakrętki -1- i -2-.
Uwaga: Poluzuj nieco nakrętki, aby uniknąć nadmiernego dokręcenia paska zębatego.
Obrócić wysokociśnieniową pompę paliwową, aż do ustawienia wskaźnika wartości zadanej na skali.
Dokręcić nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 3 do 25 Nm.
Sprawdź ponownie regulację. W tym celu należy najpierw obrócić wał korbowy o 90°.
Usuń czujnik zegarowy.
Wkręcić środkową śrubę zamykającą z nową miedzianą podkładką uszczelniającą z momentem dokręcania 15 Nm.
Uruchom silnik iw razie potrzeby odpowietrz układ wtrysku paliwa.
Po jeździe próbnej sprawdzić dokręcenie śruby korka centralnego iw razie potrzeby dokręcić ją maksymalnie momentem 20 Nm.