Deconectați firul de împământare de la baterie.
Atenție: Când bateria este deconectată, informațiile din dispozitivele de memorie electronică sunt șterse, de exemplu, memoria defecțiunilor motorului sau memoria codului de securitate radio.Deconectați bateria doar când contactul este oprit, pentru a nu deteriora unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil. Când deconectați bateria, urmați instrucțiunile din secțiuni "Radio" Și "Scoaterea și instalarea bateriei".
Ridicați partea din față a mașinii.
Deșurubați tigaia compartimentului motor și cadrul ventilatorului.
Deșurubați șurubul central -1- al pompei de combustibil de înaltă presiune.
Înșurubați un adaptor în loc de un dop (BMW-135330) și cadran indicator și strângeți puțin.
Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic spre punctul mort superior al cilindrului 1 până când acul indicator rămâne staționar în punctul cel mai de jos. Începeți să rotiți arborele cotit cu cel puțin 60°-90°înainte de punctul mort superior. În acest caz, pistonul cilindrului 1 se află în punctul mort superior dacă ambele came corespunzătoare cilindrului 1 de pe partea lanțului sunt orientate în sus. Pentru control, deschideți gâtul de umplere cu ulei și observați camele.
Pentru a porni motorul, cuplați treapta a 5-a, eliberați frâna de mână și mutați vehiculul. Sau trageți frâna de mână în sus, puneți cutia de viteze în neutru și întoarceți scripetele curelei arborelui cotit cu capul cheii pe șurubul central.
Resetați scala indicatorului cu cadran.
Deșurubați dopul de pe blocul motor.
Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când tija de blocare poate fi introdusă (BMW-112300) prin orificiul blocului motor până la orificiul volantului din punctul mort superior.
Atenție: Nu rotiți motorul în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru duce la rezultate incorecte ale măsurătorilor.
Model 3254td/tds: În această poziție, indicatorul cu cadran ar trebui să indice 0,95 + 0,02 mm.
Model 318tds: În această poziție, indicatorul cu cadran ar trebui să indice 0,60 + 0,02 mm.
Dacă rezultatul măsurării diferă de cel specificat, reglați pompa de combustibil de înaltă presiune.
Slăbiți șurubul -3- fără a deșuruba.
Slăbiți piulițele -1- și -2-.
Atenție: Slăbiți puțin piulițele pentru a evita strângerea excesivă de către cureaua dințată.
Rotiți pompa de combustibil de înaltă presiune până când indicatorul punctului de referință de pe scară este setat.
Strângeți piulițele și șuruburile în secvența de la 1 la 3 la 25 Nm.
Verificați din nou reglarea. Pentru a face acest lucru, mai întâi rotiți arborele cotit înapoi cu 90°.
Scoateți cadranul.
Înșurubați șurubul central cu o nouă șaibă de etanșare din cupru cu un cuplu de strângere de 15 Nm.
Porniți motorul și, dacă este necesar, purjați aerul din sistemul de injecție de combustibil.
După un test de conducere, verificați strângerea șurubului central al dopului și, dacă este necesar, strângeți-l la maximum 20 Nm.