Uwaga! Chroń generator przed zanieczyszczeniem.
Aby uniemożliwić uruchomienie silnika podczas testu, odłącz czujnik położenia wałka rozrządu i przegub homokinetyczny.
Po odłączeniu przewodu ciśnieniowego należy koniecznie zatkać otwory pompy paliwa wysokociśnieniowego i akumulatora hydraulicznego specjalnymi zaślepkami.
Urządzenie "13.5.455" można wykorzystać nie więcej niż trzy razy.
Kontrolę NVD należy przeprowadzać w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "12.7.420", "13.5.450", "13.5.455", "13.5.456", "13.5.457" i "61.4.390" i zdejmij kolektor dolotowy. Odłączyć wiązkę przewodów czujnika położenia wałka rozrządu.
Odkręć nakrętkę łączącą (1, rysunek 6.115) i zdejmij przewód ciśnieniowy między pompą paliwa wysokiego ciśnienia a akumulatorem ciśnienia hydraulicznego, zamontuj urządzenie "13.5.450" na wylocie pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Odłączyć zawór (3) służący do regulacji ciśnienia w linii Rail. Zamontować narzędzia "13.5.456" i "13.5.457" między narzędziem "13.5.450" a wiązką przewodów silnika. Podłącz przewód powrotny (4). Dokręć nakrętkę łączącą na pompie paliwa wysokociśnieniowego momentem obrotowym 23,0 N·m (2,3 kgf·m).
Dalszy proces sprawdzania pompy paliwa wysokiego ciśnienia opisano w rozdziale "Rozwiązywanie problemów z układem Common Rail przy niskim ciśnieniu – silnik nie uruchamia się". Korzystanie z wersji wcześniejszej niż "V42" jest niedozwolone. Należy wykonać przeprogramowanie zgodnie z instrukcją "DIS-testera".
Złóż silnik, zamontuj przewód ciśnieniowy i dokręć nakrętki łączące na akumulatorze hydraulicznym i pompie paliwa wysokociśnieniowego momentem obrotowym 23 N·m (2,3 kgf·m). Uruchom silnik i dokonaj odczytów. Minimalne ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia przy prędkości obrotowej rozrusznika musi być większe niż 250 barów (250 kgf/cm²). Zdejmij osprzęt i złóż silnik. Sprawdź szczelność układu paliwowego.
(Sprawdź oryginalne źródło, korzystając z linku na stronie internetowej: bmwman.ru)