Uwaga! Po odłączeniu przewodów ciśnieniowych należy koniecznie uszczelnić otwory wtryskiwaczy i akumulatora wysokiego ciśnienia specjalnymi korkami i zaślepkami. Nie wolno zamieniać przewodów ciśnieniowych.
Wymianę wszystkich rurociągów ciśnieniowych należy przeprowadzać w następującej kolejności. Wyregulować urządzenie "13.5.020" w celu uniknięcia deformacji rurociągów ciśnieniowych. Odczytaj informacje z pamięci uszkodzonego sterownika silnika DDE i wyłącz zapłon. Użyj rysunków 6.109 i 6.119 – rurociągi systemowe "Common-Rail".
Zdejmij kolektor dolotowy i zamknij kanały dolotowe powietrza. Oznacz etykietami położenie rur ciśnieniowych. Jeżeli ostatnia cyfra numeru nomenklatury jest parzysta, to dotyczy ona cylindrów 2, 4 i 6, jeżeli jest nieparzysta, to dotyczy ona cylindrów 1, 3 i 5.
Odkręcić wszystkie nakrętki łączące przy pomocy narzędzia "13.5.020" (rysunek 6.110) i zdejmij rurociągi ciśnieniowe.
Montaż rurociągów ciśnieniowych należy przeprowadzać w odwrotnej kolejności, przy czym nowe rurociągi ciśnieniowe należy instalować zgodnie z ich oznaczeniem, zgodnie z ostatnią cyfrą numeru nomenklatury. Monitoruj położenie poduszki gumowo-metalowej; podczas montażu rurociągu ciśnieniowego zwróć uwagę na jej prawidłowe położenie.
Dokręć ręcznie wszystkie nakrętki łączące przewodów ciśnieniowych. Dokręcić nakrętki łączące na wtryskiwaczach, ściśle przestrzegając momentu dokręcania – 23,0 N·m (2,3 kgf·m). Dokręcić nakrętki łączące na akumulatorze hydraulicznym i pompie paliwowej wysokiego ciśnienia, ściśle przestrzegając momentu dokręcania - 23,0 N·m (2,3 kgf·m).
Wykonaj jazdę próbną ze zwiększonym obciążeniem (przy dużej prędkości obrotowej silnika) i sprawdź szczelność wszystkich podzespołów układu zasilania.
Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej bmwman.ru