Układ kierowniczy — informacje ogólne (BMW X5 E53)

Układ kierowniczy służy do zmiany kierunku ruchu pojazdu i składa się z kolumny kierowniczej, kierownicy i mechanizmu kierowniczego (układ zębatkowy) ze wspomaganiem kierownicy. W zależności od roku produkcji i konfiguracji pojazd był wyposażony w dwa rodzaje wspomagania układu kierowniczego: układ kierowniczy ze stałym wspomaganiem (podstawowa konfiguracja) lub ze zmiennym wzmocnieniem (wyposażenie dodatkowe). Napęd kierowniczy znajduje się na nadwoziu samochodu i jest połączony z przegubami kulowymi piast kół. Końcówki drążka kierowniczego mają regulowaną długość, co pozwala na zmianę kąta ustawienia kół. Przekładnia zębatkowa nie ma luzów i łatwo przechodzi z jednego położenia skrajnego do drugiego. Nie wymaga konserwacji, konieczne jest jednak kontrolowanie stanu osłon ochronnych. Wymagane ciśnienie robocze w układzie wspomagania kierownicy wytwarzane jest przez pompę z napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie paska jest automatyczne.

Uwaga! Prace spawalnicze i prostowanie elementów układu kierowniczego są surowo zabronione.

Samochód wyposażony jest w układ kierowniczy firmy ZF (Niemcy) o następujących parametrach:

• całkowity przełożenie – 17,8;
• liczba obrotów kierownicy między skrajnymi położeniami – 3,0;
• minimalny promień skrętu w punkcie zderzaka przedniego – 6,05 m;
• moment obrotowy koła napędowego (na wyjętym układzie kierowniczym) 360° i obrót kierownicy o 1/2 obrotu w dowolnym kierunku od położenia środkowego 0,9–1,1 N·m (0,09–0,11 kgf·m);
• moment obrotowy koła napędowego obracającego się poza ww. sektorem wynosi 2,0 N·m (0,2 kgf·m);
• maksymalne ciśnienie robocze pompy mierzone w jednym ze skrajnych położeń kierownicy: nie więcej niż 120–128 bar (kgf/cm²) przy silniku "M54", "M62" i "M57", nie więcej niż 122–130 bar (kgf/cm²) przy silniku "N62";
• pojemność napełnienia układu hydraulicznego – 1,2 l;
• uzupełnienie oleju – ATF Dexron II do automatycznych skrzyń biegów (poniżej podano gatunki stosowanych olejów);

Sprawdź poziom oleju, gdy zaświeci się kontrolka serwisowa. BMW-AG zaleca stosowanie następujących olejów jako płynów roboczych do układu wspomagania kierownicy:

• Castrol TQ Dexron IID-22 765;
• BP Autran LTF;
• Shell Super ATF D-21 666/M-891205;
• Elfmatic G2 Syn D-22 517;
• Esso ATF LDS;
• Texamatic 4291 D-21 914;
• Wintershall ATF Dexron S.

Zębatkowy układ kierowniczy ZF jest dożywotnio nasmarowany i nie wymaga okresowej konserwacji. W przypadku prac naprawczych odpowiednie elementy układu kierowniczego pokrywane są smarem typu Calypsol SF-3-131-TMM3. Dla stref klimatycznych o niskich temperaturach (do -30°C) wpisz Calypsol D 4024-OK. Do pierścienia stykowego klaksonu zastosowano pastę zawierającą miedź typu BMW-81.22.9.400.794.

Kąty ustawienia kół osi przedniej w BMW X5 należy mierzyć przy nominalnym obciążeniu pojazdu, biorąc pod uwagę kąty ustawienia kół osi tylnej:

• pełny zbiornik paliwa 93 l;
• fotel kierowcy 68 kg;
• fotel pasażera z przodu 68 kg;
• na środku tylnego siedzenia 68 kg:
• w środku pnia 21 kg;
• stan roboczy bieżnika opon;
• odpowiedni podział w oponach.

Kąty ustawienia kół muszą odpowiadać:

Oś przednia

Całkowite dodatnie ustawienie kół wynosi 0°18'±10'.

Zbieżność kół (różnica między lewą a prawą stroną maks. 30') – -12'±20'

Kąt między promieniem skrętu koła wewnętrznego i zewnętrznego:

(różnica między lewą/prawą stroną maks. 20')

• przy obrocie koła wewnętrznego pod kątem 20° – 1°35'±30'

Kąt pochylenia osi: (Różnica między lewą i prawą stroną maks. 30')

• przy obrocie koła pod kątem 10° – 6°50'±30'
• przy obrocie koła pod kątem 20° – 7°06'±30'

Maksymalny kąt skrętu koła:

• koło wewnętrzne – 37°06'
• koło zewnętrzne – 37°07'

Średnica zawracania – 12,1 m.

Oś tylna

Całkowite dodatnie ustawienie kół – 0°18'±10'



Zbieżność kół (różnica między lewą a prawą stroną maks. 30') – -1°50'±20'

Oś geometryczna trajektorii ruchu – 0°±12'