Uwaga! Prace spawalnicze i prostowanie elementów układu kierowniczego są surowo zabronione.
Pojazd jest wyposażony w układ kierowniczy ZF (Niemcy) o charakterystyce:
- całkowite przełożenie - 17,8;
- liczba obrotów kierownicy między skrajnymi położeniami - 3,0;
- najmniejszy promień skrętu w miejscu przedniego zderzaka - 6,05 m;
- moment obrotowy przekładni napędowej (ze zdjętą przekładnią kierowniczą) 360°i obrócenie kierownicy o 1/2 obrotu w obu kierunkach od położenia środkowego 0,9–1,1 Nm (0,09–0,11 kgf•m);
- moment obrotu koła napędowego poza w/w sektor - 2,0 Nm (0,2 kgfm);
- maksymalne ciśnienie robocze pompy mierzone w jednym ze skrajnych położeń kierownicy: nie więcej niż 120 - 128 bar (kgf/cm2) z silnikiem «M54», «M62» i «M57», nie więcej niż 122–130 barów (kgf/cm2) z silnikiem «N62»;
- pojemność napełniania układu hydraulicznego - 1,2 l;
- olej do ponownego napełniania - ATF Dexron II do automatycznych skrzyń biegów (Zastosowane oleje są wymienione poniżej);
Sprawdź poziom oleju, gdy zaświeci się kontrolka konserwacji. Jako płyn roboczy do wspomagania kierownicy BMW-AG zaleca oleje marek:
- Castrol TQ Dexron IID-22 765;
- BP Autran LTF;
- Shell Super ATF D-21 666/M-891205;
- Elfmatic G2 Syn D-22 517;
- Esso ATF LDS;
- Texamatic 4291 D-21 914;
- Wintershall ATF Dexron S.
Zębatkowy układ kierowniczy ZF jest nasmarowany na cały okres eksploatacji i nie wymaga okresowej konserwacji. W przypadku prac naprawczych odpowiednie części układu kierowniczego pokrywa się smarem typu Calypsol SF-3-131-TMM3. Dla regionów klimatycznych o niskich temperaturach (do -30°C) typ Calypsol D 4024-OK. Do pierścienia stykowego klaksonu zastosowano pastę zawierającą miedź typu BMW-81.22.9.400.794.
Kąty ustawienia kół przedniej osi w samochodzie BMW X5 należy mierzyć przy nominalnym obciążeniu pojazdu, biorąc pod uwagę kąty ustawienia kół tylnej osi:
- pełny zbiornik paliwa 93 l;
- siedzenie kierowcy 68kg;
- siedzenie pasażera z przodu 68 kg;
- na środku tylnego siedzenia 68 kg:
- na środku bagażnika 21 kg;
- stan roboczy bieżników opon;
- odpowiedni dział w oponach.
Kąty ustawienia kół muszą odpowiadać:
Oś przednia
Całkowita dodatnia zbieżność kół wynosi 0°18'±10'.
Wygięcie (różnica między lewym/prawym maks. trzydzieści') – -12’±20’
Kąt między wewnętrznym i zewnętrznym promieniem skrętu koła:
(różnica między lewym/prawym maks. 20')
- przy skręcie koła wewnętrznego pod kątem 20°- 1°35′±30′
Kąt nachylenia: (różnica między lewym/prawym maks. trzydzieści')
- przy skręcie koła pod kątem 10°- 6°50′±30′
- przy skręcie koła pod kątem 20°– 7°06′±30′
Maksymalny kąt skrętu kół:
- koło wewnętrzne - 37°06′
- koło zewnętrzne – 37°07′
Średnica toczenia - 12,1 m.
Tylna oś
Całkowite dodatnie ustawienie kół – 0°18′±10′
Wygięcie (różnica między lewym/prawym maks. trzydzieści') – -1°50′ ± 20′
Oś geometryczna trajektorii ruchu – 0°±12′