Sprawdzanie działania układów kierowniczych (BMW X5 E53)

Sprawdzanie działania pompy wspomagania układu kierowniczego

Uwaga! Wszystkie prace muszą być wykonywane z zachowaniem wyjątkowej czystości, aby zapobiec możliwości przedostania się zanieczyszczeń do układu.

Do sprawdzenia sprawności pompy wspomagania układu kierowniczego stosuje się przyrząd "32.4.000" z całym zestawem elementów przejściowych, zależnym od konstrukcji mocowania przewodu. Nie wolno mylić punktów połączeń rurociągów na urządzeniu "32.4.000" (rysunek 12.2) – pompy wspomagania układu kierowniczego (A) i mechanizmu kierowniczego (B).

Element łączący przewód ciśnieniowy z pompą za pomocą śruby drążonej M14x1,5.

Przykręcić urządzenie "32.4.004" (rysunek 12.2) za pomocą śruby drążonej (1) M14x1,5 i dwóch pierścieni uszczelniających do urządzenia "32.4.000" momentem dokręcania 35 N·m (3,5 kgf·m). Przykręcić urządzenie "32.4.011" do pompy i podłączyć urządzenie "32.4.004". Przykręć urządzenie "32.4.006" lub "32.4.012" do urządzenia "32.4.000". Podłącz przewód ciśnieniowy (wąż) do przekładni kierowniczej za pomocą śruby drążonej (M14x1,5) i dwóch pierścieni uszczelniających.



Element łączący przewód ciśnieniowy z pompą wykonujemy przy pomocy śruby drążonej M16x1,5.



Przykręcić urządzenie "32.4.004" za pomocą śruby drążonej M14x1,5 i dwóch pierścieni uszczelniających do urządzenia "32.4.000" momentem dokręcania 35 N·m (3,5 kgf·m). Przykręcić urządzenie "32.4.005" do pompy i podłączyć urządzenie "32.4.004". Przykręć narzędzie "32.4.006" do narzędzia "32.4.000". Podłączyć przewód ciśnieniowy (wąż) za pomocą śruby drążonej (M16x1,5) i dwóch pierścieni uszczelniających do przekładni kierowniczej momentem dokręcania 40 N·m (4,0 kgf·m).

Element przyłączeniowy węża ciśnieniowego do pompy ze złączem M16x1,5. Przykręcić urządzenie "32.4.004" za pomocą śruby drążonej M14x1,5 i dwóch pierścieni uszczelniających do urządzenia "32.4.000" momentem dokręcania 35 N·m (3,5 kgf·m). Przykręcić urządzenie "32.4.004" do pompy. Przykręć urządzenie "32.4.006" lub "32.4.005" do urządzenia "32.4.000" i podłącz wąż ciśnieniowy.

Łączenie rurociągów za pomocą szybkozłączek

Szybkozłączka z oznaczeniem

Demontaż szybkozłączki z oznaczeniem (rysunek 12.3) należy wykonać w następującej kolejności. Przesuń szybkozłączkę (1) wzdłuż rury (4), usuwając w ten sposób siłę ściskającą sprężynę (2). Wciśnij pierścień plastikowy (3) do szybkozłączki (1) i zdejmij szybkozłączkę (1). Montaż przy użyciu szybkozłączki z oznaczeniem należy wykonać w następującej kolejności. Oznaczenia "K" na szybkozłączce (1) i na rurze (4) muszą znajdować się na tej samej osi. Załóż szybkozłączkę (1) na rurę (4) aż do usłyszenia wyraźnego kliknięcia. Aby sprawdzić niezawodność montażu sprzęgła należy siłą pociągnąć sprzęgło (1) do tyłu.

Szybkozłącze z bolcami wskaźnikowymi

Demontaż szybkozłączki z kołkami wskaźnikowymi (rysunek 12.4) należy wykonać w następującej kolejności. Wciśnij pierścień plastikowy (2) do szybkozłączki (1) i zdejmij szybkozłączkę (1).



Montaż szybkozłączki z kołkami należy wykonać w następującej kolejności. Załóż szybkozłączkę (1) na łącznik (3) tak, aby dwa kołki wskaźnikowe (4) znajdowały się na zewnętrznej średnicy obudowy (wyraźnie widoczne i namacalne) wystawał (wystawał) na zewnątrz. Aby sprawdzić poprawność montażu szybkozłączki (1), należy dotknąć kołków wskaźnikowych (4); jeżeli są zamontowane prawidłowo, nie powinny być one zagłębione w obudowie.

Uwaga! Jeżeli kołki wskaźnikowe (4) nie wystają z obudowy, połączenie nie jest prawidłowo zabezpieczone. W tym przypadku wyciek jest nieunikniony.

Sprawdzanie działania pompy wspomagania układu kierowniczego

Działanie pompy wspomagania kierownicy należy sprawdzać w następującej kolejności. Przygotuj urządzenie "32.4.000" i sprawdź szczelność wszystkich rurociągów, pompy i urządzenia sterowego. Za pomocą czystej strzykawki wypompuj płyn roboczy ze zbiornika zasilającego i przekaż go do utylizacji.

Odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy i podłączyć urządzenie. Przywróć odpowiedni poziom płynu roboczego. Aby sprawdzić ciśnienie pompy wspomagania układu kierowniczego, należy:

• zamknij kran (A, rysunek 12,5);
• otwórz kran (B);
• uruchomić silnik;
• wyreguluj poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy;
• podgrzać płyn do temperatury 50°C poprzez kręcenie kierownicą przy wysokich obrotach silnika;
• zamknij zawór (B) na maksymalnie 10 sekund, odczytaj odczyt ciśnienia, który powinien wynosić 120–130 barów (kgf/cm²).

Wyłącz silnik. Jeżeli ciśnienie pompy jest wyższe o ponad 10% (132–143 bar), należy wymienić pompę wspomagania kierownicy. Jeżeli ciśnienie pompy jest niższe o więcej niż 10% (108–117 bar), należy sprawdzić napięcie paska klinowego. Jeżeli napięcie paska klinowego jest prawidłowe, należy wymienić pompę wspomagania kierownicy.



Aby sprawdzić wspomaganie kierownicy, należy:

• otwórz kran (B);
• zamknij kran (A);
• uruchomić silnik;
• obróć kierownicę maksymalnie w lewo z siłą 100 N (10,0 kgf) i przytrzymując ją w tej pozycji za pomocą dynamometru przez 5 sekund, odczytaj ciśnienie na manometrze.

Puść kierownicę, obróć ją w prawo i powtórz poprzedni pomiar. Wyłącz silnik. Jeżeli zmierzona wartość ciśnienia jest niższa od poprzednio zmierzonego ciśnienia pompy, należy wymienić przekładnię kierowniczą.

Wypompuj płyn roboczy i przekaż go do utylizacji. Wyjmij urządzenie i przywróć działanie układu wspomagania kierownicy. Wymienić pierścienie uszczelniające, podłączyć rurociągi i dokręcić śruby drążone M14x1,5 momentem 35 N·m (3,5 kgf·m), a śruby M16x1,5 momentem 40 N·m (4,0 kgf·m). Przywróć odpowiedni poziom płynu roboczego, odpowietrz układ i sprawdź, czy nie ma wycieków.