Aby ułatwić parkowanie, pojazd standardowo wyposażono w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Wzmocnienie następuje w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Przy dużych prędkościach obrotowych wzmocnienie jest nieznaczne, lecz przy niskich prędkościach jest wręcz przeciwnie – bardziej znaczące.
W zależności od modelu i wersji sterowanie odbywa się za pomocą wspomagania hydraulicznego, którego działanie zależy od prędkości pojazdu. Dzięki temu siła potrzebna do wykonania skrętu kierownicą do oporu i podczas postoju pojazdu jest niewielka, a przy dużych prędkościach wręcz przeciwnie, dzięki zmniejszonemu wpływowi wzmacniacza osiąga się większe wyczucie drogi i precyzję prowadzenia.
Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy oleju, zbiornika oleju i przewodów. Pompa olejowa napędzana jest paskiem wielorowkowym. Pompa pobiera olej ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Zespół regulacji układu kierowniczego zapewnia niezbędne wsparcie siły kierowania.
Poduszka powietrzna kierowcy jest złożona i znajduje się pod osłoną na środku kierownicy. W przypadku silnego zderzenia czołowego jednostka sterująca odpala niewielki ładunek wybuchowy w poduszce powietrznej. Nietoksyczne gazy uwalniane w trakcie tego procesu napełniają poduszkę powietrzną w ciągu kilku milisekund. Ten czas wystarczy, aby złagodzić siłę uderzenia górnej części ciała kierowcy, która rzuciła się do przodu. W ciągu kilku sekund nadmuchiwana poduszka ponownie się zapada, ponieważ gazy wypływają z niej przez specjalne otwory. Wszelkie prace przy poduszce powietrznej może wykonywać wyłącznie warsztat naprawczy BMW.
Uwaga: Zawsze wymieniaj nakrętki samokontrujące. Prace spawalnicze i prostowanie elementów układu kierowniczego są niedozwolone. Prace przy poduszce powietrznej może wykonywać wyłącznie specjalistyczny warsztat, niebezpieczeństwo wybuchu!