Moment dokręcania połączeń silnika diesla M57 (BMW X5 E53)

Blok cylindrów silnika "m57"

Śruby (M10) do mocowania głównych łożysk silnika (wymień śruby, umyj je, nie zmywaj powłoki śrub, nasmaruj olejem silnikowym) – 20 Nm + 50°.

Wkładka usztywniająca (rozciągliwa):

• wszystkie M8 - 22 Nm;
• wszystkie M10 - 43 Nm.

Korek spustowy płynu chłodzącego w bloku cylindrów:

• wszystkie M14x1.5 - 25 Nm;

Korek gwintowany (M12x1,5) głównego kanału smarowania – 20 Nm.

Dysza olejowa w bloku cylindrów:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M8x1.0 — 12 Nm.

Głowica cylindra bmw x5 e53

Pokrywa głowicy cylindra:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M7 - 15 Nm.

Śruby (M10/M12) do mocowania głowicy cylindra (wymień śruby, umyj je, nie zmywaj powłoki śrub) – 80 Nm + poluzowanie o 180° + 50 Nm + 90° + 90°;

Miska olejowa

Korek spustowy oleju:

• wszystkie M12x1,5 - 25 Nm;
• wszystkie M18x1.5 - 30 Nm;
• wszystkie M22x1,5 - 60 Nm;

Miska olejowa do bloku cylindrów:

• wszystkie M6 (8,8) — 10 Nm;
• wszystkie M6 (10,9) — 12 Nm;
• wszystkie M8 (8,8) — 22 Nm;

Dolna miska olejowa do górnej miski olejowej (wymień śruby na uszczelniacz):

• wszystkie M6 (8,8) — 10 Nm;
• wszystkie M8 (8,8) — 22 Nm;
• wszystkie M6 (10,9*) — 12 Nm;
• N62 M8 — 24 Nm.

Osłona paska rozrządu

Blok paska rozrządu oraz jego górna i dolna pokrywa:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M7 - 15 Nm;
• wszystkie M8 - 22 Nm;
• wszystkie M10 - 47 Nm.

Korek gwintowany (M30x1,0) w pokrywie paska rozrządu – 70 Nm.

Korek gwintowany (M40x1,5) w pokrywie paska rozrządu – 30 Nm.

Wał korbowy z podporą

Wymień koło zębate czujnika prędkości wału korbowego na wał korbowy, śruby:

• wszystkie M5 (10,9) — 13 Nm;
• wszystkie M5 (8,8) — 5,5 Nm.

Koło zamachowe

Koło zamachowe do wału korbowego, wymiana śrub – 120 Nm.

Korbowód z łożyskami

Wymień śruby korbowodu, umyj je i nasmaruj olejem silnikowym – 5,0 Nm + 20 Nm + 70°.

Tłumik drgań skrętnych

Koło pasowe/tłumik drgań skrętnych do piasty (M8) – 22,0 Nm.

Tłumik drgań skrętnych wału korbowego (śruba/śruby centralne, M10), wymień śrubę – 40 Nm + 60° + 60°.

Wał rozrządczy

Pokrywa łożyska wałka rozrządu:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M7 - 14 Nm;
• wszystkie M8 - 20 Nm.

Koło zębate do kołnierza wałka rozrządu (M7) – 20,0 Nm + 35°.

Nakrętka napinacza łańcucha (M22x1,5) – 40 Nm.

Siłownik tłoka napinacza łańcucha (M26x1,5) – 50 Nm.

Szpilka (M7) w wałku rozrządu – 20 Nm.

Nakrętka (M6) na szpilce wałka rozrządu – 10 Nm.

Śruby (M16x1,5) do mocowania prowadnicy napinacza łańcucha i prowadnicy napinacza łańcucha – 20 Nm.

Układ smarowania

Pompa oleju (M8) do skrzyni korbowej – 23 Nm.

Pokrywa pompy oleju (M6) – 10 Nm.

Koło zębate do pompy olejowej:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M10 - 45 Nm.
• wszystkie M10x1.0 — 25 Nm.

Filtr oleju pełnoprzepływowy (pokrywa):

• wszystkie M8 - 22 Nm;
• wszystkie M10 - 33 Nm;
• wszystkie M12 - 33 Nm.

Obudowa filtra oleju i przewody do skrzyni korbowej:

• wszystkie M8 - 22 Nm;
• wszystkie M20x1,5 — 40 Nm.

Przewód olejowy do smarowania łożysk łożyskowych i krzywek wałka rozrządu (M6) – 10 Nm.

Przewód olejowy do smarowania krzywek wałka rozrządu do głowicy cylindra (śruba pusta):

• wszystkie M5 - 5 Nm;
• wszystkie M18x1.0 — 10 Nm.

Przewody olejowe od chłodnicy oleju do obudowy filtra oleju (M8) – 22 Nm.

Rurociągi naftowe do TC:

• śruba (M8) - 22 Nm;
• śruba pusta - 25 Nm;
• nakrętka łącząca - 30 Nm.

Przewody olejowe od TC do skrzyni korbowej (śruba pusta, M16x1,5) – 40 Nm.

Przewód spustowy oleju do kolektora wydechowego i bloku cylindrów (zacisk) – 3,0 Nm.

Układ chłodzenia

Pompa płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M7 - 15 Nm;
• wszystkie M8 - 22 Nm.

Sprzęgło napędu wentylatora do pompy płynu chłodzącego (nakrętka z gwintem lewym) – 40 Nm.

Obudowa termostatu (M6) – 10 Nm.

Króciec odpowietrzający (M8) – 8,0 Nm.

Rurociąg

Kolektor dolotowy (kolektor powietrza) do głowicy cylindra:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M7 - 15 Nm;
• wszystkie M8 - 22 Nm.

Kolektor wydechowy

Rura wydechowa (kolektor) do głowicy cylindra (M7), nasmarować połączenia gwintowane pastą "Molykote-HSC" – 20 Nm;

Czujnik tlenu w spalinach (M18x1,5) – 50 Nm.

TC do kolektora wydechowego (M10) – 50 Nm.

Przewód doprowadzający olej do skrzyni biegów i bloku cylindrów – 25 Nm.

Zacisk do mocowania przewodów powietrza doładowującego – 6,0 Nm.

Pompa próżniowa do głowicy cylindra (M8) – 22 Nm.

Rura wlotowa do zaworu EGR – 8,0 Nm

Wyposażenie elektryczne silnika

Czujnik spalania stukowego – 20 Nm.

Czujnik prędkości wału korbowego i jego położenie w górnym martwym punkcie (GMP) pierwszego cylindra, należy wymienić śrubę (M6) - 10 N·m.

Pokrywa komory modułu sterowania elektronicznego – 4,4 Nm.

Generator

Przewody do generatora:

• styk D+ (M6) — 7 Nm;
• styk B+ (M8) — 13 Nm.

Koło pasowe generatora – 45 Nm.

Koło pasowe generatora z płaszczem chłodzącym cieczą – 80 Nm.



Zacisk tylny – 3,5 Nm.

Śruba cylindra mocującego drut – 3,5 Nm.

Regulator napięcia:

• wszystkie M4 - 2,0 Nm;
• wszystkie M5 - 4,0 Nm.

Rozrusznik

Mocowanie rozrusznika (M10) do obudowy skrzyni biegów – 47 Nm.

Wspornik rozrusznika (M5) – 5,0 Nm.

Wspornik skrzyni korbowej – 47 Nm.

Przewody do rozrusznika:

• wszystkie M5 - 5,0 Nm.
• wszystkie M6 - 7,0 Nm.
• wszystkie M8 - 13 Nm.

Zacisk bieguna akumulatora do rozrusznika (M8) – 11 Nm.

Osłona termiczna rozrusznika (M6) – wszystko 6,0 Nm.

Wiązka przewodów silnika i wyposażenie elektryczne

Podłączenie dodatniego bieguna akumulatora do styku na kolektorze dolotowym (M8) – 7,0 Nm.

Skrzynka kablowa do głowicy cylindra (M6x12) – 4,0 Nm.

Czujniki ciśnienia oleju i temperatury oleju – 14 Nm;

Czujnik poziomu oleju – 8,5 Nm

Czujnik temperatury płynu chłodzącego – 13 Nm.

Czujnik temperatury powietrza – 13 Nm.

Kanał powietrzny do chłodnicy paliwa – 2,0 Nm.

Przepływomierz powietrza – 4,5 Nm.

Czujnik położenia wałka rozrządu – 4,5 Nm.

Pokrywa komory modułu sterowania elektronicznego – 3,0 Nm.

Układ zasilania paliwem

Zbiornik paliwa mocowany do nadwozia za pomocą pasa napinającego:

• wszystkie M8 (śruba) - 23 Nm;
• wszystkie M8 (nakrętka) - 19 Nm.

Czujnik wskaźnika poziomu paliwa – 2,0 Nm.

Pierścień ustalający czujnika poziomu paliwa – 35 Nm.

Korek spustowy zbiornika paliwa – 25 Nm.

Połączenie z pompą paliwa (M5) – 1,6 Nm.

Opaski zaciskowe:

• wszystkie (10 – 16 mm) – 2,0 Nm.
• wszystkie (18 – 33 mm) – 3,0 Nm.
• wszystkie (37 – 43 mm) – 4,0 Nm.

Zbiornik wyrównawczy do nadwozia – 3,5 Nm.

Moduł pedału przyspieszenia do nadwozia – 19 Nm.



Gwiazdka (M14x1,5) do pompy paliwa wysokociśnieniowego (układ Common Rail) – 65 Nm.

Wtryskiwacz w pokrywie głowicy (CR, M6) – 9,0 Nm

Przewody ciśnieniowe (CR) do wtryskiwaczy (M12x1,5):

• 30,0 Nm (żółty, chromowany, przed wrześniem 2002 r.)
• 23,0 Nm (żółty, chrom, od września 2002 r.)
• 20,0 Nm (szary, fosforanowany, od października 2000 r.)

Hydroakumulator (dystrybutor) / NVD (M14x1.5):

• 35,0 Nm (żółty, chromowany, przed październikiem 2000 r.);
• 23,0 Nm (żółty, chrom, od września 2002 r.);

Czujnik ciśnienia w przewodzie (CR) – 38,0 Nm.

Regulator ciśnienia pompy paliwa wysokiego ciśnienia (CR) – 9,0 Nm.

Regulator ciśnienia do akumulatora hydraulicznego (CR) – 80 Nm.

Rurociąg powrotny do linii głównej (śruba pusta) – 25 Nm.

Układ chłodzenia

Zaciski przewodów układu chłodzenia:

• wszystkie (32 – 48 mm) – 2,5 Nm.

Śruba odpowietrzająca układu chłodzenia – 8,0 Nm.

Czujnik poziomu w zbiorniku wyrównawczym – 3,0 Nm.

Chłodnica do nadwozia (M6) – 10 Nm.

Korek gwintowany (M14x1,5) otworu chłodnicy – 15 Nm.

Zbiornik wyrównawczy do nadwozia – 4,0 Nm.

Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów do nadwozia – 14 Nm.

Przewody do chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów – 25 Nm.

Uchwyty rury chłodnicy oleju – 6,0 Nm.

Nakrętka łącząca (M18x1,5) przewodu olejowego do skrzyni biegów automatycznej i chłodnicy – 20 Nm.

Śruba drążona (M16x1,5) przewodu olejowego – 37 Nm.

Układ wydechowy

Neutralizator do TC i widełki do neutralizatora (M10) – 42 Nm.

Neutralizator układu wydechowego – 55 Nm.

Zacisk tłumika (M8) – 15 Nm.

Dodatkowy tłumik do tłumika pośredniego (M8) – 30 Nm.

Mocowanie silnika

Wspornik mocowania silnika do silnika – 38 Nm.

[Tekst artykułu został skopiowany z zasobu online: «bmwman»]