Blok silnika «m57»
śruby (M10) mocowania łożysk głównych silnika (wymienić śruby, umyć je, nie zmywać powłoki śrub, nasmarować olejem silnikowym) – 20 Nm + 50°.
Sztywna wkładka (rozciąganie):
- wszystkie M8 - 22 Nm;
- wszystkie M10 - 43 Nm.
Korek spustowy płynu chłodzącego w bloku cylindrów:
- wszystkie M14x1,5 - 25 Nm;
zaślepka (M12x1,5) główny kanał smarowania - 20 Nm.
Dysza olejowa w bloku cylindrów:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M8x1,0 - 12 Nm.
Głowica cylindra bmw x5 e53
Pokrywa głowicy cylindrów:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M7 - 15 Nm.
śruby (M10/M12) mocowanie głowicy cylindrów (wymienić śruby, umyć je, nie zmywać powłoki śrub) – 80 Nm + poluzowanie o 180°+ 50 Nm + 90°+ 90°;
Miska olejowa
Korek spustowy oleju:
- wszystkie M12x1,5 - 25 Nm;
- wszystkie M18x1,5 - 30 Nm;
- wszystkie M22x1,5 - 60 Nm;
Miska olejowa do bloku cylindrów:
- wszystkie M6 (8.8) - 10 Nm;
- wszystkie M6 (10.9) - 12 Nm;
- wszystkie M8 (8.8) - 22 Nm;
Od dołu miski olejowej do górnej części miski olejowej (wymienić śruby na uszczelniacz):
- wszystkie M6 (8.8) - 10 Nm;
- wszystkie M8 (8.8) - 22 Nm;
- wszystkie M6 (10.9*) - 12 Nm;
- N62 M8 - 24 Nm.
Osłona rozrządu
Blok rozrządu oraz jego górna i dolna pokrywa:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M7 - 15 Nm;
- wszystkie M8 - 22 Nm;
- wszystkie M10 - 47 Nm.
zaślepka (M30x1,0) w osłonie rozrządu - 70 Nm.
zaślepka (M40x1,5) w osłonie rozrządu - 30 Nm.
Wał korbowy z podporą
Koło zębate czujnika prędkości KSUD do wału korbowego, wymienić śruby:
- wszystkie M5 (10.9) - 13 Nm;
- wszystkie M5 (8.8) - 5,5 Nm.
Koło zamachowe
Koło zamachowe do wału korbowego, wymienić śruby - 120 Nm.
Korbowód z łożyskami
Wymienić śruby korbowodu, umyć i nasmarować olejem silnikowym - 5,0 Nm + 20 Nm + 70°.
Tłumik drgań
Koło pasowe/tłumik drgań do piasty (M8) - 22,0 Nm.
Tłumik drgań do wału korbowego (centralna śruba/śruby, M10), wymienić śrubę - 40 Nm + 60°+ 60°.
Wał rozrządczy
Pokrywa łożyska wałka rozrządu:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M7 - 14 Nm;
- wszystkie M8 - 20 Nm.
Koło zębate do kołnierza wałka rozrządu (M7) – 20,0 Nm + 35°.
Nakrętka kołpakowa napinacza łańcucha (M22x1,5) - 40 Nm.
Cylinder tłoka napinacza łańcucha (M26x1,5) - 50 Nm.
Spinka do włosów (M7) do wałka rozrządu - 20 Nm.
śruba (M6) na kołku wałka rozrządu - 10 Nm.
śruby (M16x1,5) mocowanie drążka amortyzatora i drążka napinacza łańcucha - 20 Nm.
System smarowania
Pompa olejowa (M8) do skrzyni korbowej - 23 Nm.
Pokrywa pompy oleju (M6) - 10 Nm.
Koło zębate do pompy oleju:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M10 - 45 Nm.
- wszystkie M10x1,0 - 25 Nm.
Pełnoprzepływowy filtr oleju (pokrywa):
- wszystkie M8 - 22 Nm;
- wszystkie M10 - 33 Nm;
- wszystkie M12 - 33 Nm.
Obudowa filtra oleju i rurociągi do skrzyni korbowej:
- wszystkie M8 - 22 Nm;
- wszystkie M20x1,5 - 40 Nm.
Przewód olejowy do smarowania łóżek łożysk i krzywek wałków rozrządu (M6) - 10 Nm.
Przewód olejowy wałka rozrządu do głowicy cylindrów (pusta śruba):
- wszystkie M5 - 5 Nm;
- wszystkie M18x1,0 - 10 Nm.
Przewody chłodnicy oleju do obudowy filtra oleju (M8) - 22 Nm.
Rurociągi naftowe do TC:
- śruba (M8) - 22 Nm;
- śruba drążona - 25 Nm;
- nakrętka łącząca - 30 Nm.
Rurociągi olejowe od TC do skrzyni korbowej (śruba drążona, M16x1,5) - 40 Nm.
Spuścić przewód oleju do kanału spalin i bloku cylindrów (kołnierz) - 3,0 Nm.
System chłodzenia
Pompa płynu chłodzącego do skrzyni korbowej:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M7 - 15 Nm;
- wszystkie M8 - 22 Nm.
Sprzęgło napędu wentylatora do pompy płynu chłodzącego (nakrętka łącząca z lewym gwintem) - 40 Nm.
Obudowa termostatu (M6) - 10 Nm.
zawór upustowy (M8) - 8,0 Nm.
Rurociąg
Rurociąg wlotowy (kolektor powietrza) do głowicy cylindrów:
- wszystkie M6 - 10 Nm;
- wszystkie M7 - 15 Nm;
- wszystkie M8 - 22 Nm.
Rura wydechowa
Rura wydechowa (kolektor) do głowicy cylindrów (M7), nasmarować pastą połączenia gwintowane «Molykote-HSC» - 20 Nm;
Czujnik tlenu w spalinach (M18x1,5) - 50 Nm.
TC do kolektora wydechowego (M10) - 50 Nm.
Rurociąg do dostarczania oleju do TC i bloku cylindrów - 25 Nm.
Zacisk do mocowania węży powietrza doładowującego - 6,0 Nm.
Pompa próżniowa do zablokowania głowicy (M8) - 22 Nm.
Downpipe do zaworu EGR - 8,0 Nm
Wyposażenie elektryczne silnika
Czujnik stukowy - 20 Nm.
Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego i jego położenie w górnym martwym punkcie (TDC) pierwsza śruba cylindra (M6) do wymiany - 10 Nm.
Pokrywa komory elektroniki sterującej - 4,4 Nm.
Generator
Przewody do generatora:
- skontaktuj się z D+ (M6) - 7 Nm;
- kontakt B+ (M8) - 13 Nm.
Koło pasowe alternatora - 45 Nm.
Koło pasowe alternatora z płaszczem wodnym - 80 Nm.
Zacisk tylny - 3,5 Nm.
Cylindryczna śruba ustalająca drutu - 3,5 Nm.
Regulator napięcia:
- wszystkie M4 - 2,0 Nm;
- wszystkie M5 - 4,0 Nm.
Rozrusznik
mocowanie rozrusznika (M10) do obudowy skrzyni biegów - 47 Nm.
Wspornik do rozrusznika (M5) - 5,0 Nm.
Wspornik do skrzyni korbowej - 47 Nm.
Przewody rozrusznika:
- wszystkie M5 - 5,0 Nm.
- wszystkie M6 - 7,0 Nm.
- wszystkie M8 - 13 Nm.
Wyjście bieguna AB do rozrusznika (M8) - 11 Nm.
Osłona termiczna na rozrusznik (M6) - wszystkie 6,0 Nm.
Wiązka przewodów i wyposażenie elektryczne silnika
Wniosek «plusy» AB do styku na rurociągu wlotowym (M8) - 7,0 Nm.
Skrzynka kablowa do głowicy cylindrów (M6x12) - 4,0 Nm.
Czujniki ciśnienia i temperatury oleju - 14 Nm;
Czujnik poziomu oleju - 8,5 Nm
Czujnik temperatury płynu chłodzącego - 13 Nm.
Czujnik temperatury powietrza - 13 Nm.
Przewód powietrza do chłodnicy paliwa - 2,0 Nm.
Przepływomierz powietrza - 4,5 Nm.
Czujnik położenia wałka rozrządu - 4,5 Nm.
Pokrywa komory elektroniki sterującej - 3,0 Nm.
Układ zasilania paliwem
Zbiornik paliwa do nadwozia na opasce mocującej:
- wszystkie M8 (śruba) - 23 Nm;
- wszystkie M8 (śruba) - 19 Nm.
Czujnik paliwa - 2,0 Nm.
Pierścień ustalający czujnika poziomu paliwa - 35 Nm.
Korek spustowy w zbiorniku paliwa - 25 Nm.
AL do pompy paliwa (M5) - 1,6 Nm.
Zaciski węża:
- Wszystko (10 - 16 mm) - 2,0 Nm.
- Wszystko (18 - 33 mm) - 3,0 Nm.
- Wszystko (37 - 43 mm) - 4,0 Nm.
Zbiornik wyrównawczy do korpusu - 3,5 Nm.
Moduł pedału przyspieszenia do nadwozia - 19 Nm.
Gwiazda (M14x1,5) do NVD (system common rail) - 65 Nm.
wtryskiwacz pokrywy głowicy (CR, M6) – 9,0 Nm
Rurociągi ciśnieniowe (CR) do wtryskiwaczy (M12x1,5):
- 30,0 Nm (żółty, chrom, do września 2002 r)
- 23,0 Nm (żółty, chrom, od września 2002 r)
- 20,0 Nm (szary, fosforan, od października 2000 r)
Akumulator hydrauliczny (dystrybutor) / NVD (M14x1,5):
- 35,0 Nm (żółty, chrom, do października 2000 r);
- 23,0 Nm (żółty, chrom, od września 2002 r);
Czujnik ciśnienia w linii (CR) - 38,0 Nm.
Regulator ciśnienia do HP (CR) - 9,0 Nm.
Regulator ciśnienia do akumulatora (CR) - 80 Nm.
Powrót potoku do głównego (pusta śruba) - 25 Nm.
System chłodzenia
Zaciski węża płynu chłodzącego:
- Wszystko (32 - 48 mm) - 2,5 Nm.
Śruba do odpowietrzania układu chłodzenia - 8,0 Nm.
Czujnik poziomu w zbiorniku wyrównawczym - 3,0 Nm.
Chłodnica do ciała (M6) - 10 Nm.
zaślepka (M14x1,5) otwory chłodnicy - 15 Nm.
Zbiornik wyrównawczy do korpusu - 4,0 Nm.
Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów do nadwozia - 14 Nm.
Rurociągi do chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów - 25 Nm.
Wsporniki rur chłodnicy oleju - 6,0 Nm.
Hak na czapkę (M18x1,5) łącznik przewodu olejowego do automatycznej skrzyni biegów i chłodnicy - 20 Nm.
pusta śruba (M16x1,5) rurociąg naftowy - 37 Nm.
System wydechowy
Konwerter na TC i widelec na konwerter (M10) - 42 Nm.
Przetwornica do układu wydechowego - 55 Nm.
zacisk tłumika (M8) -15 Nm.
Dodatkowy tłumik do tłumika pośredniego (M8) - 30 Nm.
Mocowanie silnika
Wspornik mocowania silnika do silnika - 38 Nm.