Uwaga! Rozwiązywanie problemów ze sprzętem elektrycznym należy zawsze zaczynać od szczegółowego zapoznania się ze schematami połączeń elektrycznych poszczególnych urządzeń i podzespołów.
Przyczyną awarii urządzeń elektrycznych jest często słaby styk w panelu sterowania lub przełączniku, korozja połączeń, przepalenie bezpiecznika topikowego, uszkodzony przekaźnik lub uszkodzenie izolacji przewodów i zwarcie. Aby rozwiązać problem, zawsze powinieneś mieć zestaw przewodów z zaciskami różnego typu (wtyczki, bolce, zaciski krokodylkowe itp.), tester kombinowany lub sondę, może pomóc lampka kontrolna 12 V. Na stacji obsługi zawsze jest zestaw uniwersalnych złączy kablowych (UKS), zainstalowanych w przerwach pętli sieciowej pojazdu i umożliwiających pomiary i przełączanie. W przypadku awarii urządzenia lub podzespołu należy sprawdzić obecność napięcia. W tym przypadku konieczne jest określenie obecności napięcia pomiędzy akumulatorem a odbiornikiem metodą "połówki". Istota tej metody polega na tym, że obecność napięcia lub jego zanik wykrywa się w środku badanego obszaru, stopniowo odcinając badane obszary, aż do momentu wykrycia pojawienia się lub zaniku napięcia. Jedną z głównych przyczyn awarii jest słaby i zawodny kontakt.
Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia, instalując tester. W miejsce przepalonego bezpiecznika montuje się tester lub sondę (amperomierz). Potrząśnij wiązką przewodów; jeżeli lampka zacznie migać lub strzałka się poruszy, oznacza to, że w wiązce przewodów występuje zwarcie do masy. Najczęstszą przyczyną jest uszkodzenie izolacji przewodu i jego kontakt z karoserią samochodu. Pozostaje tylko ustalić, który konkretnie przewód styka się z uziemieniem.
Sprawdź sprawność uziemienia za pomocą lampy próbnej podłączonej do niezależnego źródła zasilania. Aby wykonać kontrolę konieczne jest odłączenie akumulatora poprzez usunięcie zacisku "–". Teraz podłącz pewnie jeden koniec testera do nadwozia, a drugi do testowanego zacisku lub wiązki przewodów; jeśli lampka testera się zaświeci, oznacza to, że styk jest prawidłowy, i odwrotnie.
Kontrola integralności obwodu jest przeprowadzana w celu wykrycia przerw w obwodzie zasilania konkretnego urządzenia. Aby potwierdzić podejrzenie co do integralności obwodu, wymienia się go na tymczasowy, sprawdzony przewodnik.
Innym sposobem sprawdzenia integralności obwodu jest podłączenie omomierza. W tym celu należy odłączyć napięcie - odłączyć zacisk "-" akumulatora, odłączyć część obwodu od źródła zasilania i urządzenia je pobierającego. Podłącz tester (omomierz) do końców sekcji. Jeżeli obwód jest nienaruszony, jego rezystancja jest bliska zeru; jeżeli w obwodzie występuje przerwa, urządzenie wskazuje nieskończoność.
Lokalizację przerw przeprowadza się poprzez instalację nowych przewodów wzdłuż wiązek standardowych przy użyciu istniejących zacisków i końcówek. Jeżeli konieczne będzie dodatkowe zamocowanie układanego przewodu, można zastosować taśmę izolacyjną. W tym przypadku należy zadbać o to, aby odległość między przewodami hamulcowymi a układanymi przewodami wynosiła co najmniej 10 mm. Jeżeli przewody drgają razem z silnikiem lub innymi elementami, odległość ta powinna wynosić co najmniej 25 mm.
(Oryginał znajduje się na portalu internetowym: BMWMAN.ru)