Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
Српски
| Статьи | Контакты | Карта | Поиск:  
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

E39 (1995-2003) E34 (1988-1996) E28 (1981-1988) E12 (1972-1981)
Главная > БМВ {{5 серия}} > E12 > Силовой агрегат > Система охлаждения и смазки >

Спецификации смазочной системы

            0

Двигатели всех модификаций имеют систему смазки под давлением.

Масляный насос — роторный, за исключением BMW «520» с 1978 модельного года и «520i» с 1982 модельного года, в смазочной системе двигателей которых применен масляный насос шестеренчатого типа. Привод роторного масляного насоса осуществляется цепью от звездочки, насаженной на передний конец коленчатого вала (со стороны привода механизма газораспределения).

Масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом и редукционным клапаном включен последовательно с главной масляной магистралью двигателя.

Избыточное давление масляной системы сбрасывается редукционным клапаном, встроенным в корпус масляного насоса.

На автомобилях моделей «525» и «528i» масляный картер — из легкого сплава, оребренный. На автомобилях моделей «518», «520» и «520i» масляный картер изготовлен из стального листа.

Роторный масляный насос



Характеристики масляного насоса





Привод насоса на «518», «520», «520i» осуществляется роликовой цепью Simplex размерами 3/8" х 5/32" (цепь может быть двух разных длин: нормальной длины — красная метка; увеличенной длины — зеленая метка); на «525», «528» — однорядной роликовой цепью размерами 3/8" х 7/32".


Число звеньев цепи: 46.

Натяжение цепи регулируется подбором толщины регулировочных прокладок, устанавливаемых между блоком цилиндров и корпусом насоса.

С 1978 модельного года изменены некоторые характеристики масляных фильтра и насоса двигателей BMW «525», «528» и «528i».

Давление открытия редукционного клапана, кг/см2: 4,8-5,2.

Зазор между наружным ротором и корпусом насоса, мм: 0,1+0,05.

Осевой зазор ротора в корпусе насоса, мм: 0,035-0,095.

Зазор между наружным и внутренним роторами, мм: 0,12-0,20.

Давление открытия редукционного масляного фильтра, кг/см2: 2,5±0,2.

С 1980 модельного года на всех моделях устанавливался масляный насос с несколько отличными характеристиками.

Давление масла на холостом ходу, кг/см2: 0,5-2,0.

Давление масла при максимальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2: 4-5.

BMW «525», «528i» и «535i»



Зазор между наружным ротором и корпусом насоса, мм: 0,10-0,15.

Боковой зазор между ротором и корпусом насоса, мм: 0,04-0,10.

Давление открытия редукционного клапана масляного фильтра, кг/см2: 2,5.

Шестеренчатый масляный насос



Давление масла, кг/см2:
  • на холостом ходу: 0,5-1,0;
  • на максимальной частоте вращения коленчатого вала: 5,0-6,0.

Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии, мм: 44.

Масляный фильтр



Фильтрующий элемент меняется при каждой замене масла.

Марка:
  • «518», «520», «520i»: AC Delco х 18; Fram PH 46; Purflux LS 115;
  • «525». «528»: AC Delco AC 72 A; Fram CH 834 PL1; Purflux L178.

Давление открытия редукционного клапана, кг/см2: 2,5.


Моторное масло



Емкость масляного картера, л:
  • «518», «520», «520i»: 4,25 (включая 0,25 в масляном фильтре);
  • «525», «528»: 5,75 (включая 0,75 в масляном фильтре);
  • «535i»: 6,5 (включая охладитель)*.

* При замене масла емкость равняется 5,75 л, включая 0,75 л в масляном фильтре.

Применяемое масло: всесезонное SAE 20W50.

Периодичность замены масла: через каждые 7500 км пробега или не реже двух раз в год.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском


Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
БМВ E12: Система охлаждения и смазки
Следующие статьи

Спецификации системы охлаждения
Снятие и установка масляного картера
Снятие и установка масляного насоса
Основные детали масляного насоса
Разборка и проверка масляного насоса
Масляный фильтр
Сборка и установка масляного насоса
Замена направляющей трубки маслоизмерительного щупа на двигателях BMW «525», «528»
Детали системы охлаждения двигателей
Водяной насос автомобилей BMW «518», «520»


Ссылка в разных форматах на эту страницу
TextHTMLBB Code


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 10 + 16 =

       



BMW E39 (1995-2003) 
  • Общая информация
  • Органы управления
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система зажигания
  • Система питания
  • Система впрыска (бензин)
  • Система впрыска (дизель)
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Передний мост
  • Задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Колеса и шины
  • Кузов
  • Интерьер
  • Экстерьер
  • Система отопления
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Стеклоочистители
  • Электрические схемы
BMW E34 (1988-1996) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система зажигания
  • Система смазки двигателя
  • Система охлаждения
  • Система питания (бензин)
  • Система питания (дизель)
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Шасси
  • Передняя и задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Система отопления
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
BMW E28 (1981-1988) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Двигатель в автомобиле
  • Капремонт двигателя
  • Система охлаждения
  • Система питания
  • Система зажигания
  • Система управления
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая трансмиссия
  • Трансмиссионная линия
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Уход за автомобилем и окраска
  • Электрооборудование
  • Отопитель и кондиционер
  • Оборудование и приборы
  • Стартер и генератор
  • Электрические схемы
BMW E12 (1972-1981) 
  • Общая информация
  • Эксплуатация и техобслуживание
  • Технические характеристики
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Система питания «Экотроник»
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач BMW 242/4
  • Коробка передач Getrag 262/8
  • Коробка передач Getrag 265/6
  • Автоматическая коробка
  • Карданная передача
  • Задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Тормозная система
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2023 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: BG BY UA RS · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X5 E53 · Автомобильные новости · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54