Характеристики на коляновия механизъм (BMW 3 Series E21)

Бутала

Буталата са отлети от алуминиева сплав. В зависимост от модела на автомобила короните на буталата могат да бъдат плоски (при "323i") или изпъкнали с височина 2,1 mm (при "320i").

Марка на буталото: Mahle или Karl Schmidt (KS).

Типът на двигателя е маркиран на дъното на буталото (2.0 или 2.3), степен на компресия (9.2 или 9.5), клас на диаметъра на буталото, група бутала по тегло ("+" или "-"). Стрелката на дъното на буталото показва правилната ориентация на буталото при монтирането му в цилиндъра.

Диаметър на буталото, mm:

• норма: 79.98±0.009;
• междинен размер: 80,06±0,009;
• 1-ви ремонтен размер (се увеличава с 0,25): 80,23±0,009;
• 2-ри ремонтен размер (се увеличава с 0,50): 80,48±0,009.

Хлабина между буталото и цилиндъра, мм: 0,035—0,040.

Разлика в масата на сглобените бутала, g, не повече от: 10.

Диаметър на отвора на буталния болт, mm: 22^+0,004₀

Изместване на оста на отвора за буталния болт в буталните издатини (за "320"), mm: 0,7.

Бутални щифтове

Буталния болт е изработен от стомана и полиран. Щифтът се върти свободно в горната глава на мотовилката и в издатините на буталото. Задържа се от аксиално изместване чрез задържащи пръстени.

Външен диаметър на буталния болт, mm: 22^-0,004₀

Хлабина между буталния болт и буталото, mm:

• за бутала с марка Mahle: 0,001-0,005;
• за бутала марка KS: 0,002-0,006.

Бутални пръстени

На външната повърхност на буталото са обработени три канала за монтиране на пръстени. Пръстените се монтират с маркировката TOR ("Отгоре") към дъното на цилиндъра. Горният компресионен пръстен е изработен от чугун със сферични графитни включвания, с хромирана външна повърхност. Пръстен за скрепиране на маслото с дистанционна пружина.

Характеристики на буталните пръстени

* Числителят показва стойностите за бутала с марка Mahle, знаменателят показва стойностите за бутала с марка KS.

Свързващи пръти

Мотовилката е стоманена, кована, със сменяеми триметални втулки.

Разстояние между осите на отворите на главата на мотовилката, mm: 130±0,1.

Диаметър на отвора, mm:

• долна глава на свързващ прът: 48^+0,01₊₀
• горна глава на биела: 24^+0,021₊₀

Диаметър на втулката на горната глава на мотовилката, mm:

• външен: 24.060—24.100;
• вътрешен: 22^+0,010_+0,005

Несъответствие на отворите на главата на мотовилката, измерено на разстояние 150 mm от мотовилката, mm, не повече от: 0,04.

Максимално допустимо надлъжно огъване на мотовилката: 0°30'.

Разлика в теглото между свързващите пръти, g, не повече от: +4.

Корпуси на биелни лагери

Втулките на биелните лагери са тънкостенни, триметални, клас Glyco или KS.

Характеристики на черупките на биелните лагери

Колянов вал

Коляновият вал е излят от стомана. Валът има седем опори, 12 противотежести и триметални основни лагери. Двигателите могат да бъдат оборудвани с колянов вал с червен или син индекс.

Характеристики на коляновия вал

* Числителят показва стойностите за коляновия вал с червен индекс, знаменателят показва стойностите за коляновия вал със син индекс.
Допустим дисбаланс на коляновия вал, gf cm, не повече от: 25.

Аксиална хлабина на коляновия вал, mm: 0,080—0,163.

Допустимо биене на средната основна шийка, когато се поддържа от външните основни шийки, mm, не повече от: 0,15.

Черупки на основните лагери на коляновия вал

Корпусите на основните лагери са триметални, с радиални отвори за преминаване на масло.

Характеристики на черупките на основните лагери

* Числителят показва стойностите за коляновия вал с червен индекс, знаменателят показва стойностите за коляновия вал със син индекс.

Маховик

Маховикът е монтиран на коляновия вал на фланец и е закрепен с осем болта, като поради наличието на центриращ щифт, маховикът може да се монтира само в едно положение.

Маховикът е динамично балансиран, допустимият дисбаланс трябва да бъде не повече от 15 gf вижте

Биене на маховика, измерено в точка с диаметър 90 mm за превозни средства с ръчна трансмисия и с диаметър 93 mm за превозни средства с автоматична трансмисия, mm, не повече от: 0,02.

Разбиване на маховика при измерване в точка с диаметър 233 mm, mm: 0,1.

Максимална дебелина на отстранения метален слой при шлайфане на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, мм: 0,4+0,1.

Дебелина на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, mm, не по-малко от: 13,5.

Амортисьор на усукващи вибрации

Диаметър на ролката, mm: 146.

Дисбаланс при скорост на коляновия вал 1000 об / мин, gf cm, не повече от: 8.

Радиално биене, измерено в точка с диаметър 200 mm (за "320") и с диаметър 235 mm (за "323i"), mm, не повече от: 0,2.

Крайно биене, измерено в точка с диаметър 200 mm (за "320") и с диаметър 235 mm (за "323i"), mm, не повече от: 0,3.