Бутала
Буталата са отлети от алуминиева сплав. В зависимост от модела на автомобила короните на буталата могат да бъдат плоски (при "323i") или изпъкнали с височина 2,1 mm (при "320i").
Марка на буталото: Mahle или Karl Schmidt (KS).
Типът на двигателя е маркиран на дъното на буталото (2.0 или 2.3), степен на компресия (9.2 или 9.5), клас на диаметъра на буталото, група бутала по тегло ("+" или "-"). Стрелката на дъното на буталото показва правилната ориентация на буталото при монтирането му в цилиндъра.
Диаметър на буталото, mm:
- норма: 79.98±0.009;
- междинен размер: 80,06±0,009;
- 1-ви ремонтен размер (се увеличава с 0,25): 80,23±0,009;
- 2-ри ремонтен размер (се увеличава с 0,50): 80,48±0,009.
Хлабина между буталото и цилиндъра, мм: 0,035—0,040.
Разлика в масата на сглобените бутала, g, не повече от: 10.
Диаметър на отвора на буталния болт, mm: 22+0,0040
Изместване на оста на отвора за буталния болт в буталните издатини (за "320"), mm: 0,7.
Бутални щифтове
Буталния болт е изработен от стомана и полиран. Щифтът се върти свободно в горната глава на мотовилката и в издатините на буталото. Задържа се от аксиално изместване чрез задържащи пръстени.
Външен диаметър на буталния болт, mm: 22-0,0040
Хлабина между буталния болт и буталото, mm:
- за бутала с марка Mahle: 0,001-0,005;
- за бутала марка KS: 0,002-0,006.
Бутални пръстени
На външната повърхност на буталото са обработени три канала за монтиране на пръстени. Пръстените се монтират с маркировката TOR ("Отгоре") към дъното на цилиндъра. Горният компресионен пръстен е изработен от чугун със сферични графитни включвания, с хромирана външна повърхност. Пръстен за скрепиране на маслото с дистанционна пружина.
Характеристики на буталните пръстени
* Числителят показва стойностите за бутала с марка Mahle, знаменателят показва стойностите за бутала с марка KS.
Свързващи пръти
Мотовилката е стоманена, кована, със сменяеми триметални втулки.
Разстояние между осите на отворите на главата на мотовилката, mm: 130±0,1.
Диаметър на отвора, mm:
- долна глава на свързващ прът: 48+0,01+0
- горна глава на биела: 24+0,021+0
Диаметър на втулката на горната глава на мотовилката, mm:
- външен: 24.060—24.100;
- вътрешен: 22+0,010+0,005
Несъответствие на отворите на главата на мотовилката, измерено на разстояние 150 mm от мотовилката, mm, не повече от: 0,04.
Максимално допустимо надлъжно огъване на мотовилката: 0°30'.
Разлика в теглото между свързващите пръти, g, не повече от: +4.
Корпуси на биелни лагери
Втулките на биелните лагери са тънкостенни, триметални, клас Glyco или KS.
Характеристики на черупките на биелните лагери
Колянов вал
Коляновият вал е излят от стомана. Валът има седем опори, 12 противотежести и триметални основни лагери. Двигателите могат да бъдат оборудвани с колянов вал с червен или син индекс.
Характеристики на коляновия вал
* Числителят показва стойностите за коляновия вал с червен индекс, знаменателят показва стойностите за коляновия вал със син индекс.
Допустим дисбаланс на коляновия вал, gf cm, не повече от: 25.
Аксиална хлабина на коляновия вал, mm: 0,080—0,163.
Допустимо биене на средната основна шийка, когато се поддържа от външните основни шийки, mm, не повече от: 0,15.
Черупки на основните лагери на коляновия вал
Корпусите на основните лагери са триметални, с радиални отвори за преминаване на масло.
Характеристики на черупките на основните лагери
* Числителят показва стойностите за коляновия вал с червен индекс, знаменателят показва стойностите за коляновия вал със син индекс.
Маховик
Маховикът е монтиран на коляновия вал на фланец и е закрепен с осем болта, като поради наличието на центриращ щифт, маховикът може да се монтира само в едно положение.
Маховикът е динамично балансиран, допустимият дисбаланс трябва да бъде не повече от 15 gf вижте
Биене на маховика, измерено в точка с диаметър 90 mm за превозни средства с ръчна трансмисия и с диаметър 93 mm за превозни средства с автоматична трансмисия, mm, не повече от: 0,02.
Разбиване на маховика при измерване в точка с диаметър 233 mm, mm: 0,1.
Максимална дебелина на отстранения метален слой при шлайфане на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, мм: 0,4+0,1.
Дебелина на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, mm, не по-малко от: 13,5.
Амортисьор на усукващи вибрации
Диаметър на ролката, mm: 146.
Дисбаланс при скорост на коляновия вал 1000 об / мин, gf cm, не повече от: 8.
Радиално биене, измерено в точка с диаметър 200 mm (за "320") и с диаметър 235 mm (за "323i"), mm, не повече от: 0,2.
Крайно биене, измерено в точка с диаметър 200 mm (за "320") и с диаметър 235 mm (за "323i"), mm, не повече от: 0,3.