Charakterystyka mechanizmu korbowego (BMW 3 Series E21)

Tłoki

Tłoki są odlewane ze stopu aluminium. W zależności od modelu samochodu denka tłoków mogą być płaskie (w modelu "323i") lub wypukłe o wysokości 2,1 mm (w modelu "320i").

Marka tłoka: Mahle lub Karl Schmidt (KS).

Typ silnika oznaczony jest na spodzie tłoka (2.0 lub 2.3), stopień sprężania (9,2 lub 9,5), klasa średnicy tłoka, grupa tłoków według wagi ("+" lub "-"). Strzałka na spodzie tłoka wskazuje prawidłową orientację tłoka podczas montażu w cylindrze.

Średnica tłoka, mm:

• normalny: 79,98±0,009;
• rozmiar średni: 80,06±0,009;
• 1. rozmiar naprawy (zwiększono o 0,25): 80,23±0,009;
• 2. rozmiar naprawy (zwiększono o 0,50): 80,48±0,009.

Luz między tłokiem a cylindrem, mm: 0,035—0,040.

Różnica mas zmontowanych tłoków, g, nie większa niż: 10.

Średnica otworu sworznia tłokowego, mm: 22^+0,004₀

Przesunięcie osi otworu sworznia tłokowego w piastach tłoka (dla "320"), mm: 0,7.

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy wykonany jest ze stali i polerowany. Sworzeń obraca się swobodnie w górnej głowicy korbowodu oraz w piastach tłoka. Jest on zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą pierścieni ustalających.

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego, mm: 22^-0,004₀

Luz między sworzniem tłokowym a tłokiem, mm:

• dla tłoków marki Mahle: 0,001-0,005;
• dla tłoków marki KS: 0,002-0,006.

Pierścienie tłokowe

Na zewnętrznej powierzchni tłoka wyfrezowano trzy rowki służące do montażu pierścieni. Pierścienie należy montować znakiem TOR ("Top") skierowanym w dół cylindra. Górny pierścień ściskający wykonany jest z żeliwa z kulistymi wtrąceniami grafitowymi, z chromowaną powierzchnią zewnętrzną. Pierścień zgarniający olej ze sprężyną dystansową.

Charakterystyka pierścieni tłokowych

* Licznik podaje wartości dla tłoków marki Mahle, mianownik podaje wartości dla tłoków marki KS.

Korbowody

Korbowód jest stalowy, kuty, z wymiennymi tulejami trójmetalowymi.

Odległość między osiami otworów głowicy korbowodu, mm: 130±0,1.

Średnica otworu, mm:

• dolna głowica korbowodu: 48^+0,01₊₀
• górna głowica korbowodu: 24^+0,021₊₀

Średnica tulei górnej głowicy korbowodu, mm:

• zewnętrzny: 24.060—24.100;
• wewnętrzny: 22^+0,010_+0,005

Odchylenie otworów głowicy korbowodu mierzone w odległości 150 mm od korbowodu, mm, nie więcej niż: 0,04.

Maksymalne dopuszczalne wygięcie wzdłużne korbowodu: 0°30'.

Różnica ciężaru między korbowodami, g, nie większa niż: +4.

Panewki łożysk korbowodowych

Panewki łożysk korbowodowych są cienkościenne, trójmetaliczne, gatunku Glyco lub KS.

Charakterystyka panewek łożysk korbowodowych

Wał korbowy

Wał korbowy jest odlany ze stali. Wał posiada siedem podpór, 12 przeciwwag i trójmetalowe łożyska główne. Silniki mogą być wyposażone w wał korbowy z czerwonym lub niebieskim indeksem.

Charakterystyka wału korbowego

* Licznik pokazuje wartości dla wału korbowego za pomocą czerwonego indeksu, mianownik pokazuje wartości dla wału korbowego za pomocą niebieskiego indeksu.
Dopuszczalna niewyważenie wału korbowego, gf cm, nie więcej niż: 25.

Luz osiowy wału korbowego, mm: 0,080—0,163.

Dopuszczalne bicie środkowego czopa głównego podpartego przez zewnętrzne czopy główne, mm, nie więcej niż: 0,15.

Panewki głównych łożysk wału korbowego

Główne panewki łożyskowe są wykonane z trzech metali, z otworami promieniowymi umożliwiającymi przepływ oleju.

Charakterystyka panewek łożysk głównych

* Licznik pokazuje wartości dla wału korbowego za pomocą czerwonego indeksu, mianownik pokazuje wartości dla wału korbowego za pomocą niebieskiego indeksu.

Koło zamachowe

Koło zamachowe zamocowane jest na wale korbowym za pomocą kołnierza i zabezpieczone ośmioma śrubami. Ze względu na obecność sworznia centrującego, koło zamachowe można zamontować tylko w jednej pozycji.

Koło zamachowe jest wyważane dynamicznie, dopuszczalne niewyważenie nie powinno przekraczać 15 gf cm.

Bicie koła zamachowego mierzone w punkcie o średnicy 90 mm dla pojazdów z manualną skrzynią biegów i o średnicy 93 mm dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, mm, nie więcej niż: 0,02.

Bicie koła zamachowego mierzone w punkcie o średnicy 233 mm, mm: 0,1.

Maksymalna grubość warstwy metalu usuwanej podczas szlifowania powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła napędzanego, mm: 0,4+0,1.

Grubość powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła, mm, nie mniej niż: 13,5.

Tłumik drgań skrętnych

Średnica koła pasowego, mm: 146.

Niewyważenie wału korbowego przy prędkości obrotowej 1000 obr/min, gf cm, nie więcej niż: 8.

Bicie promieniowe mierzone w punkcie o średnicy 200 mm (dla "320") i o średnicy 235 mm (dla "323i"), mm, nie więcej niż: 0,2.

Bicie końcowe mierzone w punkcie na średnicy 200 mm (dla "320") i na średnicy 235 mm (dla "323i"), mm, nie więcej niż: 0,3.

(Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej «www.bmwman.ru»)