Дръжте карданния вал от завъртане с лентова скоба, развийте монтажните болтове (стрелки, вижте фиг. 10.5) и отстранете фланеца на карданния шарнир от еластичния съединител. Закрепете предната част на задния задвижващ вал към каросерията на автомобила с помощта на телена скоба.
Развийте гайките, закрепващи CV шарнира на задната част на карданния вал от фланеца на главната предавка (MT) на задния мост (стрелки, фиг. 10.26). Поставете отвертка в жлебовете и натиснете CV шарнира от фланеца на задния мост.
Закрепете задната част на вала към купето на автомобила с телена скоба. Покрийте CV шарнира с капак, за да го предпазите от замърсяване.
Внимание! Не допускайте падане на карданния вал, поради възможността от повреда, предимно на маншета на CV шарнира (стрелка, вижте фиг. 10.7).
Закрепете централния лагер с опора и развийте гайките, закрепващи междинния опорен лагер (стрелка, вижте фиг. 10.6) към купето на автомобила.
Потопете карданния вал в областта на опорния лагер (6, виж фиг. 10.23) надолу и го издърпайте от центриращия елемент на RK фланеца. Отстранете карданния вал от купето на автомобила.
Монтажът на карданния вал на задните колела трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо.
Кардана е балансиран като комплект и може да се сменя само цял. Преди монтаж сглобката подлежи на баланс и проверка на състоянието на сглобките в сервиз.
Добавете грес като Olistamoly 2LN 584/LO към кухината на CV шарнира. Издърпайте CV шарнира докрай (1, фиг. 10.27).
Внимание! Строго е забранено да го бутате назад, (към двигателя) CV става по време на монтажа, т.к Смазката може да изтръгне уплътнителния пръстен и да повреди CV шарнира.
Обезмаслете уплътнителните повърхности на CV шарнира и фланеца на задвижващото зъбно колело. Сменете уплътнителната гарнитура (2) и монтирайте карданния вал с удължения CV шарнир върху фланеца на задвижващото зъбно колело. Поставете нови самозаключващи се гайки.
Алтернативно затегнете произволни две противоположни гайки, за да вкарате равномерно CV шарнира във фланеца на задвижващото зъбно колело. Затегнете тези гайки до посочения по-долу въртящ момент. Затегнете останалите гайки със следния въртящ момент:
- плосък (M10) 64 Nm (6,4 kgf·m);
- оребрени (M8) 43 Nm (4,3 kgf·m);
- оребрен (M10) 70 Nm (7,0 kgf·m).
Проверете центриращия елемент (4, фиг. 10.28), сменете повредения елемент. Смажете центриращия елемент с грес като напр "Molykote Longterm 2PLUS" или "Optimjl Olistamoly 2".
Затегнете новите монтажни гайки на междинната опора с въртящ момент от 21 Nm (2,1 kgf·m).
Затегнете новите самозаключващи се гайки на болтовете, закрепващи еластичния съединител към карданния вал и към изходящия фланец на трансферната кутия със следния въртящ момент:
- M10 (8.8) 48 Nm (4.8 kgf·m);
- M10 (10.9) 64 Nm (6.4 kgf·m);
- M12 (10.9) 100 Nm (10.0 kgf·m).