Maska komory silnika, pokrywa bagażnika, drzwi i przednie błotniki są przykręcone i można je łatwo wymienić. Oprócz demontażu części karoserii rozdział ten dotyczy również demontażu i montażu wyposażenia wnętrza, siedzeń i okładzin części i zespołów. Ponieważ wiele z tych części jest zabezpieczonych śrubami z rowkiem, do wykonania tych operacji wymagany jest śrubokręt z wymiennymi końcówkami z rowkiem.
Bezpieczeństwo pracy z ciałem
Przed przystąpieniem do spawania i innych prac, podczas których powstają iskry, należy wyjąć akumulator.
Nie spawać ani nie lutować części wypełnionego układu klimatyzacji. Dotyczy to również spawania i lutowania na pojeździe, gdzie istnieje ryzyko nagrzania elementów układu klimatyzacji.
Uwaga: Obwód płynu chłodzącego układu klimatyzacji nie może być otwierany.
Blacha stalowa ocynkowana wykorzystywana jest do produkcji najbardziej narażonych na korozję części karoserii. Nie usuwać warstwy cynku w miejscu spawania przed spawaniem (zdjąć tylko do lutowania twardego). Zwiększyć prąd spawania o około 10%.
Uwaga: Podczas sprawdzania blach ocynkowanych powstaje trujący tlenek cynku, dlatego należy zadbać o dobrą wentylację stanowiska pracy.
Usuń powłokę z polichlorku winylu z dna w miejscu naprawy za pomocą obrotowej szczotki stepowej lub użyj nagrzewnicy powietrznej, aby ogrzać ten obszar do temperatury nie wyższej niż +180°C i usuń powłokę szpatułką. Jeżeli powłoka PVC zapali się lub przegrzeje do temperatury powyżej +180°C, powstaje silnie żrący kwas solny, a dodatkowo wydzielają się szkodliwe opary.
Podczas naprawy powłoki lakierniczej dopuszcza się nagrzanie samochodu w komorze suszenia lub w obszarze przed komorą do temperatury nieprzekraczającej +80°C. W przeciwnym razie elektroniczne jednostki sterujące samochodu zawiodą.