Notatka. Konieczność wymiany jednej lub dwóch kolumn zawieszenia można stwierdzić tylko za pomocą testera wstrząsów («Shock-Tester») bezpośrednio na aucie lub na stanowisku diagnostycznym amortyzatora w stanie zdemontowanym.
Demontaż tylnej zębatki amortyzacyjnej ze sprężyną jest konieczny do wykonania w następującej kolejności.
Poluzuj nakrętki (strzałki, ryc. 14.57, a i 14,57, b), wyjmij nity rozporowe i zdejmij panel poszycia bagażnika po lewej i prawej stronie.
Podeprzyj wspornik łożyska koła za pomocą podnośnika garażowego, unikając naprężenia przewodów hamulcowych. Zdjąć nasadkę ochronną (12, patrz ryc. 14.56). Poluzuj nakrętki (11) górny wspornik listwy amortyzatora i zdjąć podkładkę uszczelniającą (8). Poluzuj nakrętkę (3), wykręć śrubę (2) i odłącz amortyzator od wahacza, w razie potrzeby dociśnij amortyzator drewnianym klinem.
Zwolnij podnośnik i wyjmij amortyzator (1) i wiosna (16) sprężyny. Trzymając trzpień przed obracaniem się za pomocą klucza płaskiego, odkręć nakrętkę (10) i zdejmij górną podporę (7) kolumna zawieszenia (1).
Montaż stelaża amortyzującego należy przeprowadzić do góry nogami, jednocześnie jest to konieczne.
Wymienić nakrętkę samozabezpieczającą (10, M12x1,5) amortyzatora i dokręcić momentem 27 Nm (2,7 kgf·m).
Wymienić nakrętki samozabezpieczające (11, M10) górny wspornik kolumny zawieszenia i dokręć je momentem 56 Nm (5,6 kgf·m).
Zamontować nową tuleję w otworze wahacza i dokręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą (3) z kołnierzem (M14x1,5) końcowy moment obrotowy 165 Nm (16,5 kgfm) na załadowanym samochodzie stojącym na kołach.
Wymienić nity rozporowe panelu nadwozia na nowe.