Moment dokręcania głównych połączeń silnika M62 (BMW X5 E53)

Blok cylindrów silnika

Śruby (M10) do mocowania pokryw głównych łożysk silnika (wymień śruby, umyj je, nie zmywając powłoki śrub i nasmaruj olejem silnikowym) – 20 Nm + 70°.

Elementy mocujące pokrywę łożyska głównego (śruby, tuleje gwintowane i kołki ustalające), wymień śruby:

• śruba (M8) - 20 Nm + 45°;
• tuleja - 10 Nm.

Wkładka usztywniająca (rozciągliwa):

• M8 - 22 Nm:
• M10 — 43 Nm.

Korek spustowy płynu chłodzącego w bloku cylindrów:

• M14x1,5 — 25 Nm;
• Korek gwintowany (M18x1,0) głównego kanału smarowania – 10 Nm;

Dysza olejowa w bloku cylindrów:

• M6 - 10 Nm;
• M8x1,0 — 12 Nm.

Głowica cylindra

Pokrywa głowicy cylindra:

• wszystkie M6 - 10 Nm;
• wszystkie M7 - 15 Nm.

Śruby (M10) do mocowania głowicy cylindra (wymień śruby, umyj je, nie zmywaj powłoki śrub) – 30 Nm + 80° + 80°.

Miska olejowa

Korek spustowy oleju:

• M12x1,5 — 25 Nm;
• M18x1,5 — 30 Nm;
• M22x1,5 — 60 Nm.

Miska olejowa do bloku cylindrów:

• M6 (8,8) — 10 Nm;
• M6 (10,9) — 12 Nm;
• M8 (8,8) — 22 Nm.

Dolna część miski olejowej do górnej części miski olejowej (wymienić śruby na uszczelniacz*):

• M6 (8,8) — 10 Nm;
• M8 (8,8) — 22 Nm;
• M6 (10,9)* — 12 Nm;

Osłona paska rozrządu

Blok paska rozrządu i jego górna i dolna pokrywa;

• M6 - 10 Nm;
• M7 - 15 Nm;
• M8 - 22 Nm;
• M10 — 47 Nm.

Wał korbowy z podporą

Koło zębate czujnika prędkości KSUD do wału korbowego, wymienić śruby:

• M5 (10,9) — 13 Nm;
• M5 (8,8) — 5,5 Nm.

Koło zamachowe

Koło zamachowe do wału korbowego (wymień śruby, nasmaruj gwinty olejem silnikowym):

• ze skrzynią manualną - 105 Nm;
• ze skrzynią automatyczną - 120 Nm.

Korbowód z łożyskami

Wymień śruby korbowodu, umyj je i nasmaruj olejem silnikowym – 5,0 Nm + 20 Nm + 80°.

Tłumik drgań skrętnych

Koło pasowe/tłumik drgań do piasty:

• M8 - 22,0 Nm;

Tłumik drgań skrętnych do wału korbowego, śruba centralna (M18x1,5), śruba wymienna – 100 Nm + 60° + 60° + 30°.

Wał rozrządczy

Pokrywa łożyska wałka rozrządu:

• M6 - 10 Nm;
• M7 - 14 Nm;
• M8 - 20 Nm.

Koło zębate do kołnierza wałka rozrządu (M6) – 15 Nm.

Nakrętka kołpakowa (M22x1,5) napinacza łańcucha – 40 Nm.

Siłownik tłoka napinacza łańcucha (M26x1,5) – 50 Nm.

Prowadnica łańcucha rozrządu do bloku cylindrów (M6/M7) – 14 Nm.

Śruba wałka rozrządu (M7) – 20 Nm.

Nakrętka na szpilce wałka rozrządu (M6) – 10 Nm.

Układ zmiennych faz rozrządu, vanos

Śruba drążona (M14x1,5) zespołu siłownika – 32 Nm.

Korek gwintowany (M22x1,5) zespołu siłownika – 50 Nm.

Śruba montażowa (M6, gwint lewoskrętny) tłok napinacza w wałku wielowypustowym – 10 Nm.

Zawór elektromagnetyczny (M27x1,5) do adaptera – 25 Nm.

Koło zębate wałka rozrządu wydechowego do wału (gwint lewy, M12x1,5) – 125 Nm.

Jednostka siłownika do wałka rozrządu zaworów dolotowych (gwint lewy, M12x1,5) – 110 Nm.

śruba (M18x1,5, gwint lewy) mocowanie koła zębatego czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych – 40 Nm.

Układ smarowania

Pompa oleju do skrzyni korbowej (M8) – 23 Nm.

Pokrywa pompy oleju (M6) – 10 Nm.

Koło zębate do pompy olejowej:

• M6 - 10 Nm;
• M10 — 45 Nm.
• M10x1,0 — 25 Nm.

Filtr oleju pełnoprzepływowy (pokrywa):

• M8 - 22 Nm;
• M10 - 33 Nm;
• M12 — 33 Nm.

Obudowa filtra oleju i przewody do skrzyni korbowej;

• M8 - 22 Nm;
• M20x1,5 — 40 Nm.

Kanał spustowy oleju do filtra oleju i górnej części miski olejowej (śruba pusta, M14x1,5) – 30 Nm.



Przewód olejowy do smarowania łożysk łożyskowych i krzywek wałka rozrządu (M6) – 10 Nm.

Przewód olejowy do smarowania krzywek wałka rozrządu do głowicy cylindra (śruba pusta):

• M5 - 5 Nm;
• M18x1,0 — 10 Nm.

Kanał spustowy oleju z separatora oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej do górnej części miski olejowej (śruba pusta, M12x1,5) – 25 Nm.

Przewody olejowe od chłodnicy oleju do obudowy filtra oleju (M8) – 22 Nm.

Układ chłodzenia

Pompa płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika:

• M6 - 10 Nm;
• M7 - 15 Nm;
• M8 - 22 Nm.

Sprzęgło napędu wentylatora do pompy płynu chłodzącego (nakrętka z gwintem lewym) – 40 Nm.

Obudowa termostatu (M6) – 10 Nm.

Króciec odpowietrzający (M8) – 8,0 Nm.

Rurociąg

Kolektor dolotowy (kolektor powietrza) do głowicy cylindra:

• M6 - 10 Nm;
• M7 - 15 Nm;
• M8 - 22 Nm.

Obudowa dźwiękochłonna do uchwytu (M6) – 8,0 Nm.

Kolektor wydechowy

Rura wydechowa (kolektor) do głowicy cylindra, nasmarować połączenia gwintowane pastą "Molykote-HSC":

• M6 - 10 Nm;
• M7 - 15 Nm;
• M8 — 23 Nm.

Czujnik tlenu w spalinach (M18x1,5) – 50 Nm.

Układ zapłonowy

Świece zapłonowe:

• M12x1,25 — 23±3 Nm;
• M14x1,25 — 30±3 Nm.

Sterownik układu zapłonowego – 2,5 Nm.

Czujnik spalania stukowego – 20 Nm.

Czujnik prędkości wału korbowego i jego położenie w GMP pierwszego cylindra, śruba (M6) musi zostać wymieniona – 10 Nm.

Pokrywa komory modułu sterowania elektronicznego – 4,4 Nm.

Generator

Przewody do generatora:

• styk D+, M6 – 7,0 Nm;
• styk B+, M8 – 13 Nm.

Koło pasowe generatora – 45 Nm.

Koło pasowe generatora z płaszczem chłodzącym cieczą – 80 Nm.



Zacisk tylny – 3,5 Nm.

Śruba cylindra mocującego drut – 3,5 Nm.

Regulator napięcia:

• M4 - 2,0 Nm;
• M5 — 4,0 Nm.

Rozrusznik

Mocowanie rozrusznika do obudowy skrzyni biegów – 47 Nm.

Wspornik rozrusznika (M5) – 5,0 Nm.

Wspornik skrzyni korbowej – 47 Nm.

Przewody do rozrusznika:

• M5 — 5,0 Nm.
• M6 — 7,0 Nm.
• M8 — 13 Nm.

Osłona termiczna rozrusznika (M6) – 6,0 Nm.

Wiązka przewodów silnika i wyposażenie elektryczne

Podłączenie dodatniego bieguna akumulatora do styku na kolektorze dolotowym (M8) – 15 Nm.

Czujniki ciśnienia oleju i temperatury oleju – 27 Nm.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego – 16 Nm.

Czujnik temperatury powietrza – 13 Nm.

Układ zasilania paliwem

Zbiornik paliwa mocowany do nadwozia za pomocą pasa napinającego:

• śruba (M8) – 23 Nm;
• nakrętka (M8) – 19 Nm.

Czujnik wskaźnika poziomu paliwa – 2,0 Nm.

Pierścień ustalający czujnika poziomu paliwa – 35 Nm.

Korek spustowy zbiornika paliwa – 25 Nm.

Połączenie z pompą paliwa (M5) – 1,6 Nm.

Opaski zaciskowe:

• wszystkie (10 – 16 mm) – 2,0 Nm;
• wszystkie (18 – 33 mm) – 3,0 N·m;
• wszystkie (37 – 43 mm) – 4,0 Nm.

Zbiornik wyrównawczy do nadwozia – 3,5 Nm.

Moduł pedału przyspieszenia do nadwozia – 19 Nm.

Układ chłodzenia

Opaski zaciskowe przewodów układu chłodzenia (32 – 48 mm) – 2,5 Nm.

Śruba odpowietrzająca układu chłodzenia – 8,0 Nm.

Czujnik poziomu w zbiorniku wyrównawczym – 3,0 Nm.

Chłodnica do nadwozia (M6) – 10 Nm.

Gwint korka spustowego chłodnicy – 2,5 Nm;

Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów do nadwozia – 14 Nm.

Przewody do chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów – 25 Nm.



Uchwyty rury chłodnicy oleju – 6,0 Nm.

Nakrętka łącząca (M18x1,5) przewodu olejowego do skrzyni biegów automatycznej i chłodnicy – 20 Nm.

Śruba drążona (M16x1,5) przewodu olejowego – 37 Nm.

Układ wydechowy

Zacisk tłumika (M8) – 15 Nm.

Dodatkowy tłumik do tłumika pośredniego (M8) – 30 Nm.

Filtr węglowy do nadwozia (M6) – 9,0 Nm.

Mocowanie silnika

Wspornik mocowania silnika do silnika – 38 Nm.