2. W silniku 4-cylindrowym M43TU należy sprawdzić stan przewodów wysokiego napięcia w następujący sposób.
Notatka. W silnikach N42 nie ma możliwości sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia.
- a) Upewnij się, że przewody są oznaczone zgodnie z numerami cylindrów. Zdejmij końcówkę pierwszego przewodu ze świecy zapłonowej.
- b) Sprawdź, czy na wewnętrznej stronie końcówki drutu nie ma śladów korozji, która objawia się jako biały, luźny proszek.
- c) Załóż z powrotem końcówkę świecy zapłonowej. Sprawdź, czy jest dobrze dopasowany do świecy zapłonowej. W przeciwnym razie należy ponownie zdjąć końcówkę świecy zapłonowej i za pomocą szczypiec ścisnąć metalowy styk wewnątrz końcówki.
- d) Przetrzyj cały przewód czystą szmatką, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia i tłuszcz. Sprawdź, czy na przewodzie nie ma pęknięć, wybrzuszeń lub innych uszkodzeń. Nie należy zginać przewodu zbyt mocno i próbować go rozciągać, gdyż może to spowodować pęknięcie przewodnika wewnątrz przewodu.
- d) Załóż przewód z powrotem na świecę zapłonową.
- e) Sprawdź w ten sam sposób pozostałe przewody wysokiego napięcia.
3. Sprawdź, czy linka przyspieszenia jest prawidłowo wyregulowana, zgodnie z opisem w rozdziale 4A.
4. Jeżeli silnik pracuje bardzo niestabilnie. sprawdź kompresję tak jak opisano w rozdziale 2.
5. Jeżeli kontrole nie wykażą przyczyny usterki, należy skontaktować się ze stacją serwisową lub dealerem w celu przeprowadzenia kontroli przyrządowej. Jeśli usterka rzeczywiście istnieje, oznacza to, że układ samodiagnostyki komputera sterującego wykrył usterkę i wprowadził jej kod do swojej pamięci. Kod błędu można odczytać z pamięci komputera pokładowego za pomocą specjalnego urządzenia — czytnika kodów, który podłącza się do złącza diagnostycznego samochodu. Czytnik kodów pozwala na szybkie i łatwe ustalenie miejsca usterki, bez konieczności przeprowadzania żmudnej procedury sekwencyjnego sprawdzania układów i przewodów (co jest również niebezpieczne dla BEU).
(Oryginalny tekst artykułu jest dostępny w zasobie: «bmwman.ru»)