2. W 4-cylindrowym silniku M43TU sprawdź stan przewodów wysokiego napięcia w następujący sposób.
Notatka. W silnikach N42 nie ma możliwości sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia.
- A) Upewnij się, że przewody są oznaczone zgodnie z numerami cylindrów. Wyciągnij końcówkę pierwszego przewodu ze świecy zapłonowej.
- B) Sprawdź wewnętrzną stronę ucha drutu pod kątem korozji, która pojawia się w postaci białego, puszystego proszku.
- V) Umieść końcówkę z powrotem na świecy. Sprawdź, czy jest ciasno na świecy. Jeśli nie, ponownie zdejmij końcówkę ze świecy zapłonowej i ściśnij metalowy styk wewnątrz końcówki za pomocą szczypiec.
- G) Przetrzyj drut na całej długości czystą szmatką, aby usunąć brud i ślady smaru. Sprawdź drut pod kątem pęknięć, pęcherzy lub innych uszkodzeń. Nie zginaj drutu zbyt ostro i nie próbuj go rozciągać - przewodnik wewnątrz drutu może pęknąć.
- D) Ponownie podłącz przewód do świecy zapłonowej.
- mi) W ten sam sposób sprawdź pozostałe przewody wysokiego napięcia.
3. Sprawdzić, czy linka przyspieszenia jest prawidłowo wyregulowana, zgodnie z opisem w rozdziale 4А.
4. Jeśli silnik pracuje bardzo nierówno. sprawdź kompresję, jak pokazano w rozdziale 2.
5. Jeśli te kontrole nie ujawnią przyczyny problemu, skontaktuj się z warsztatem lub sprzedawcą w celu przeprowadzenia kontroli instrumentalnej. Jeśli usterka rzeczywiście istnieje, to system autodiagnostyki BEU wykrył tę usterkę i wprowadził jej kod do swojej pamięci. Kod usterki można pobrać z pamięci BEU za pomocą specjalnego urządzenia - czytnika kodów, który jest podłączony do złącza diagnostycznego Twojego samochodu. Czytnik kodów pozwala szybko i łatwo zlokalizować miejsce uszkodzenia, bez uciekania się do żmudnej procedury sekwencyjnego sprawdzania układów i przewodów (co jest niebezpieczne dla BEU).