Informacje ogólne
Układ zapłonowy jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (BEU). Układ zapłonowy jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i tworzy z nim jeden układ.
Sterowanie zapłonem opiera się na informacjach odbieranych przez ECU z różnych czujników (obciążenie i prędkość obrotowa silnika, temperatura w układzie chłodzenia, temperatura powietrza zasysanego do silnika).
Niektóre silniki są wyposażone w czujnik spalania stukowego. Ten czujnik reaguje na wibracje, które pojawiają się, gdy robocza mieszanka zapala się samoistnie. Kiedy następuje detonacja, czujnik wysyła sygnał do ECU, który zmniejsza czas zapłonu, aż do zaniku detonacji.
Wszystkie modele mają bezrozdzielaczowy układ zapłonowy z własną cewką zapłonową dla każdego cylindra. We wszystkich silnikach z wyjątkiem silnika M43TU cewki znajdują się obok świec zapłonowych. Silnik M43TU ma pakiet cewek umieszczony na błotniku komory silnika, skąd wyprowadzone są przewody wysokiego napięcia na wszystkie świece.
Na podstawie sygnałów z czujników BEU określa wymagany moment zapłonu oraz okres załączenia cewki. Podczas pracy na biegu jałowym ECU może zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu, aby zapewnić stabilną pracę silnika.
Środki ostrożności
Postępuj zgodnie ze środkami ostrożności podanymi na początku rozdziału 5A.
Sprawdzenie układu zapłonowego i jego elementów należy powierzyć ASO BMW lub specjalistycznemu warsztatowi dysponującemu specjalistycznym sprzętem. Sprawdzanie obwodów elektrycznych za pomocą przyrządów uniwersalnych jest po pierwsze bardzo pracochłonne, a po drugie stwarza zagrożenie dla przyrządów półprzewodnikowych, w szczególności dla BEU.