Marka sprzęgła: Fichtei und Sachs (F&S).
Typ sprzęgła:
- «518»: MF 215 K;
- «520», «5201»: MF 228 K Sph/PSD;
- «528», «528»: MF 240 K Sph.
Charakterystyka sprzęgła
* «520» ja: 450-520 kgf.
** «520»: żółty indeks.
*** Pod obciążeniem 600 kgf.
Główny cylinder sprzęgła
Średnica wewnętrzna, mm: 19,05.
Skok tłoka popychacza, mm: 32,00.
Siłownik sprzęgła
Średnica wewnętrzna, mm: 20,64.
Skok tłoka popychacza, mm: 20±1 («525» i «528»: nie więcej niż 23).
Od roku modelowego 1977 w BMW «525», «528» i «528i» zamontowano sprzęgło marki F&S typu MF 240 Sph o następujących charakterystycznych cechach.
Indeks kolorów:
- «518»:niebieski;
- «525»: zielony.
Dopuszczalna nierównowaga napędzanego dysku, nie więcej niż gf cm: 20.
Rodzaj napędu: 240 PSD (brak indeksu kolorów).
Grubość napędzanej tarczy usuniętej z pojazdu, mm: 10-10,9.
Grubość napędzanej tarczy pod obciążeniem 600 kgf, mm: 9,0-9,6.
Dopuszczalne bicie końcowe napędzanej tarczy mierzone na średnicy 238 mm, mm: 0,6.
Wewnętrzna średnica łożyska wyciskowego sprzęgła, mm: 38+0,112 +0,050.
Całkowita wysokość (rozmiar «W», Zobacz zdjęcie) łożysko oporowe sprzęgła, mm: 52,5±0,4.
Wysokość kołnierza (rozmiar «Z» łożysko oporowe sprzęgła, mm: 25,5±0,15.
Od roku modelowego 1982 niektóre cechy sprzęgła MF 215 K zostały zmienione.
Całkowita wysokość łożyska wyciskowego sprzęgła, mm: 51.
Wysokość kołnierza łożyska wyciskowego sprzęgła, mm: 25.
Przez BMW «525» i «528» zamontowano sprzęgło F&S typ MF 240K Sph z tarczą napędzaną 240 PSD, którego charakterystyka jest identyczna jak w przypadku sprzęgła MF 240 K, z wyjątkiem wymiarów łożyska oporowego, które są takie same jak w przypadku łożyska oporowego typu MF215 k.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych są takie same jak w samochodach z roku modelowego 1980, z wyjątkiem śruby pompy głównej, która jest dokręcana momentem obrotowym 1,2-1,4 kgfm.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruby do mocowania obudowy sprzęgła do bloku silnika: M8: 2,5-2,7; M10: 4,7-5,1.
- Śruby do mocowania osłony sprzęgła do koła zamachowego: 2,2-2,4.
- Armatura rurociągów cylindra głównego i roboczego: 1,3-1,6.
- Śruby do mocowania dolnej pokrywy obudowy sprzęgła: M8: 2,5-2,7; M10: 4,7-5,1.
- Śruba do mocowania obudowy sprzęgła do bloku silnika: M8: 2,5-2,7; M10: 4,7-5,1; M12: 7,8-8,6.
- Śruba mocowania obudowy sprzęgła do koła zamachowego: 2,2-2,4.
- Armatura rurociągów napędu hydraulicznego: 1,3-1,6.
- Śruba mocowania siłownika głównego napędu sprzęgła: 2,2-2,4.
- Śruba mocowania siłownika roboczego napędu sprzęgła: 2,5-2,8.