Specyfikacja sprzęgła (BMW 5 Series E12)

Sprzęgło jest suche, jednotarczowe, z centralną sprężyną dociskową. Napęd sprzęgła jest hydrauliczny, z automatyczną regulacją luzu.

Marka kopertówki: Fichtei und Sachs (F&S).

Typ sprzęgła:

• "518": MF 215 tys;
• "520", "5201":MF 228 K Sph/PSD;
• "528", "528":MF 240 K Sph.

Charakterystyka sprzęgła

* "520" = 450–520 kgf.
** "520": indeks żółty.
*** Pod obciążeniem 600 kgf.

Główny cylinder sprzęgła

Średnica wewnętrzna, mm: 19,05.

Skok tłoka popychacza, mm: 32,00.

Siłownik sprzęgła

Średnica wewnętrzna, mm: 20,64.

Skok tłoka popychacza, mm: 20±1 ("525" i "528": nie więcej niż 23).

Od roku modelowego 1977 w BMW "525", "528" a "528i" było wyposażone w sprzęgło F&Silnik typu S MF 240 Sph o następujących cechach charakterystycznych.

Indeks kolorów:

• "518": niebieski;
• "525": zielony.

Dopuszczalne niewyważenie tarczy napędzanej, nie większe niż gf cm: 20.

Typ dysku podrzędnego: 240 PSD (bez indeksu kolorów).

Grubość tarczy napędowej wyjętej z pojazdu, mm: 10-10,9.

Grubość tarczy napędzanej przy obciążeniu 600 kgf, mm: 9,0-9,6.

Dopuszczalne bicie końcowe tarczy napędzanej przy pomiarze na średnicy 238 mm, mm: 0,6.

Średnica wewnętrzna łożyska sprzęgła, mm: 38^+0,112_+0,050.



Wysokość całkowita (wymiar "W", zobacz zdjęcie) łożysko sprzęgła, mm: 52,5±0,4.

Wysokość kołnierza (wymiar "C" łożyska wysprzęglającego, mm: 25,5±0,15.

Od roku modelowego 1982 niektóre cechy sprzęgła MF 215 K uległy zmianie.

Całkowita wysokość łożyska wyciskowego sprzęgła, mm: 51.

Wysokość kołnierza łożyska sprzęgła, mm: 25.

BMW "525" i "528" były wyposażone w sprzęgło F&Typ S MF 240K Sph z tarczą napędzaną 240 PSD, której parametry są identyczne jak w przypadku sprzęgła typu MF 240 K, z wyjątkiem wymiarów łożyska wyciskowego sprzęgła, które są takie same jak w przypadku łożyska wyciskowego sprzęgła typu MF215 K.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych są takie same jak w pojazdach z roku modelowego 1980, z wyjątkiem śruby mocującej cylinder główny, którą dokręca się momentem 1,2-1,4 kgf·m.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruby mocujące obudowę sprzęgła do bloku silnika: M8: 2,5-2,7; M10: 4.7-5.1.
• Śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego: 2.2-2.4.
• Połączenia rurowe cylindra głównego i roboczego: 1,3-1,6.
• Śruby mocujące dolną pokrywę obudowy sprzęgła: M8: 2,5-2,7; M10: 4.7-5.1.
• Śruba mocująca obudowę sprzęgła do bloku silnika: M8: 2,5-2,7; M10: 4,7-5,1; M12: 7,8-8,6.
• Śruba mocująca obudowę sprzęgła do koła zamachowego: 2,2-2,4.
• Złączki rurociągów napędu hydraulicznego: 1.3-1.6.
• Śruba mocująca główny cylinder sprzęgła: 2,2-2,4.
• Śruba mocująca siłownik wysprzęglający: 2,5-2,8.