Uwaga! Poniższa procedura rozwiązywania problemów polegająca na pomiarze ciśnienia jest możliwa wyłącznie w pojazdach z nieregulowaną sprężarką klimatyzacji.
Rozwiązywanie problemów poprzez pomiar ciśnienia należy przeprowadzać w następującej kolejności. Przygotuj tester MoDiC lub DIS do pracy, podłącz go do pojazdu i wyświetl na ekranie wyświetlacza wartość temperatury w parowniku. Termometr należy zamontować w odległości 5 cm od sufitu przedziału pasażerskiego, a jego wskaźnik umieścić na zewnątrz przedziału pasażerskiego (w lustrze).
Rozgrzej silnik i przełącz go na tryb obciążenia częściowego (obroty 2000 min⁻¹). Zamknij wszystkie drzwi i okna, ustaw tryb recyrkulacji. Wybierz tryb rozprowadzania powietrza w przestrzeni na nogi i tryb podgrzewania szyb. Ustaw temperaturę i prędkość wentylatora na maksimum. Podgrzej powietrze w kabinie do temperatury 40°C i włącz sprężarkę klimatyzacji.
W temperaturze otoczenia od +20 do +40°C za normalne uważa się ciśnienie w następujących granicach:
- na wlocie 1,0–2,2 bara (kgf/cm²);
- na wylocie 12,0–22,0 bar (kgf/cm²).
Poniżej podano możliwe wskazania przyrządów, przyczyny usterek i sposoby ich usuwania.
Normalne ciśnienie wlotowe (1,0–2,2 bara) i wysokie ciśnienie wylotowe (23,6–35,0 bara) wskazują, że układ jest przepełniony czynnikiem chłodniczym R134a, skraplacz jest brudny lub dodatkowy wentylator jest uszkodzony (rysunek 17.4).
Aby się go pozbyć, należy:
- opróżnij, odkurz i ponownie napełnij klimatyzator;
- wyczyść zewnętrzną część skraplacza;
- sprawdź i w razie potrzeby wymień dodatkowy wentylator.
Wysokie ciśnienie wlotowe (2,6–3,5 bara) i niskie ciśnienie wylotowe (5,0–10,0 barów) wskazują na usterkę sprężarki (rysunek 17.5). Aby rozwiązać ten problem, należy wymienić sprężarkę.
Jeżeli ciśnienie na wlocie (2,0 bar) i wylocie (2,0 bar) jest takie samo, sprężarka nie pracuje (rysunek 17.6).
Aby wyeliminować problem należy:
- jeżeli zadziałało zabezpieczenie przed oblodzeniem sprężarki, sprawdź czujnik parownika klimatyzatora i zasilanie sprzęgła sprężarki;
- sprawdź sprzęgło sprężarki obracając je ręcznie.
Normalne ciśnienie wlotowe (1,0–2,2 bara) i niskie ciśnienie wylotowe (5,0–10,0 barów) wskazują na niski poziom czynnika chłodniczego R134a w układzie (rysunek 17.7).
Aby wyeliminować problem należy:
- wypompować czynnik chłodniczy R134a z układu i zmierzyć jego ilość (440±10 g);
- jeżeli wypompowana ilość cieczy mieści się w normie, należy sprawdzić drożność zaworu bezpieczeństwa i w razie konieczności wymienić go;
- następnie należy odkurzyć klimatyzator i napełnić go czynnikiem chłodniczym R134a.
- opróżnij, odkurz i ponownie napełnij klimatyzator;
- wyczyść zewnętrzną część skraplacza;
- sprawdź i w razie potrzeby wymień dodatkowy wentylator.
Niskie ciśnienie wlotowe (0,2–0,8 bara) i wylotowe (5,0–10,0 bara) wskazuje na oblodzenie lub zatkanie parownika po stronie wysokiego ciśnienia za skraplaczem lub po stronie niskiego ciśnienia (rysunek 17.8).
Aby się go pozbyć, należy:
- sprawdź i w razie potrzeby wymień czujnik parownika;
- sprawdź drożność suszarki, zaworu bezpieczeństwa i rurociągów w tych obszarach, wyczyść je lub wymień, jeśli to konieczne.
Niskie ciśnienie wlotowe (0,2–1,0 bar) i wysokie ciśnienie wylotowe (23,6–35,0 bar) wskazują na zablokowanie sekcji skraplacza (rysunek 17.9).
Aby temu zaradzić należy sprawdzić drożność kondensatora i w razie potrzeby go wyczyścić lub wymienić.
(Oryginalna publikacja opublikowana na stronie internetowej: bmwman.ru)