Uwaga! Kolejność czynności związanych z wymontowaniem i zamontowaniem zespołu siłownika układu D-VANOS jest inna.
Demontaż siłownika układu VANOS należy wykonać w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.9.250", "11.2.300", "11.3.240", "11.3.450", "11.4.220" i "11.6.170" i zdejmij obudowę wygłuszającą silnik. Zdejmij obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza.
Zdejmij wirnik wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym napędu wentylatora i obudowę wentylatora. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Zdejmij plastikową osłonę (rysunek 3.130) wałek rozrządu zaworów dolotowych.
Odłączyć przewód ciśnieniowy oleju (30, patrz rysunek 3.63).
1, 19 - wtyczka; 2 - orzech; 3 - osłona ochronna; 4 - nakładka; 5, 28, 31, 33, 39 - pierścień uszczelniający; 6, 23 - kołek montażowy; 7 - zawias gumowo-metalowy; 8, 9 - nakrętka kołpakowa; 10 - podkładka dystansowa; 11 - pieczęć; 12, 13, 14 - uszczelka profilowa; 15, 37 - pierścień uszczelniający (17x3); 16, 35 - czujnik wałka rozrządu; 17, 34 - śruba (M6x16); 18 - śruba precyzyjna; 20 - korek z pierścieniem uszczelniającym; 21 - hak kołnierzowy; 22 - mocowanie; 24 - nakrętka M6; 25 - zworka "masy"; 26 - śruba (M6x10); 27 - nakrętka M8; 29, 32 - śruba pusta; 30 - rurociąg naftowy; 36 - Kompatybilność elektromagnetyczna; 37 - pierścień (17x3); 38 - tłok; 39 - wiosna; 40 - głowica cylindra; 41 - uszczelka metalowa; 42 - jednostka siłownika; 43 - korek wlewu oleju; 44 - nakrycie głowy
Zainstaluj urządzenie "11.3.450" (patrz 3.120) z pustą śrubą przewodu olejowego pod ciśnieniem.
Uwaga! Zakryj jednostkę napędową układu "D-VANOS", ponieważ Po doprowadzeniu sprężonego powietrza z otworu wytryśnie strumień oleju.
Podłącz źródło sprężonego powietrza (2-8 bar) do urządzenia "11.3.450".
Obrócić wał korbowy silnika za pomocą śruby centralnej w kierunku obrotu, aż tłok pierwszego cylindra osiągnie GMP suwu sprężania (rysunek 3.106), podczas gdy dostarczane jest ciśnienie powietrza.
Górne krawędzie wałków rozrządu pierwszego cylindra muszą być skierowane do siebie (patrz 3. 106). Wyjąć korek z otworu do mocowania koła zamachowego i zablokować wał korbowy w GMP na końcu suwu sprężania 1. cylindra, przy pomocy przyrządu "11.2.300" (patrz 3.122).
Uwaga! Po zakończeniu prac, a przed obróceniem wału silnika, nie zapomnij odblokować wału korbowego i wyjąć przyrząd "11.2.300".
Zdejmij kołki montażowe (patrz 3.121) i zamontować urządzenie "11.3.240" na wałkach rozrządu w okolicy 6 cylindra (patrz 3.119).
Odłącz źródło sprężonego powietrza, zamykając zawór i wyjmując wąż. Nie usuwaj jeszcze urządzenia "11.3.450".
Uwaga! Po odkręceniu korków gwintowanych olej wypływa z otworów jednostki wykonawczej układu. Zapobiegaj przedostawaniu się oleju na elementy silnika.
Przygotuj szmaty i pojemnik, aby zebrać olej. Wyjmij wtyczki (20, patrz rysunek 3.63) używając urządzenia "11.6.170" lub wykorzystując szczypce półokrągłe.
Odkręcić śruby z lewym gwintem (18) po stronie wlotowej i wylotowej i zebrać wyciekający olej.
Odłączyć połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (35) i zaworu elektromagnetycznego (36) po stronie wydechowej i dolotowej. Odkręć śruby (patrz 3.61) i zdejmij uchwyt do podnoszenia silnika.
Odkręć nakrętki (7 szt., strzałki, fig. 3.131) i wyjmij jednostkę siłownika systemu DVANOS.
Uwaga! Po zdemontowaniu siłownika D-VANOS surowo zabrania się obracania wału silnika ze względu na możliwość uszkodzenia silnika w momencie zetknięcia się zaworów z tłokiem.
Montaż siłownika układu D-VANOS należy przeprowadzić w następującej kolejności. Sprawdź tuleje centrujące (2 i 7. patrz rysunek 3.4) za brak uszkodzeń i prawidłowy montaż.
1 - głowica cylindra; 2.7 - tuleja centrująca; 3.8 - korek gwintowany (M8x1); 4 - pokrywa (∅ 28); 5 - szpilka (M6x30); 6 - szpilka (M6x60); 9 - szpilka (M6x28); 10 - śruba (M8x28); 11 - uchwyt na uprząż; 12 - przekładka; 13 - pieczęć; 14.30 - pokrywka; 15 - nakrętka samokontrująca.; 16 - nakrętka (M7); 17 - szpilka (M7x95); 18, 20 - środek, tuleja (∅ 9,5); 19 - drążek podporowy; 21 - śruba T (M6x50); 22 - śruba T (M6x70); 23 - śruba 7 (M6x100); 24 - korek gwintowany z pierścieniem uszczelniającym (M12x1,5x26); 25 - śruba; 26,35 - pierścień uszczelniający; 27 - szpilka (M7x39); 28 - szpilka (M7/6x29,5); 29 - korek gwintowany (M18x1,5); 31 - tuleja prowadząca; 32 - śruba głowicowa (M10x110); 33 - podkładka dystansowa; 34 - pokrywa (∅ 22); 36 - korek gwintowany (M10x1,0); 37 - pokrywa (∅ 18); 38 - szpilka (M7x55); 39 - czujnik; 40 - zwolnienie siodła zawory; 41 - siodło vp. zawory; 42 - szpilka (M6x25); 43 - uszczelka; 44 - zawór zwrotny
Powierzchnie przeznaczone do uszczelnienia muszą być czyste i suche, bez śladów brudu i oleju. Do czyszczenia należy używać skrobaczki z twardego drewna i alkoholu hydrolizowego. Nanieść równomiernie cienką warstwę uszczelniacza, np. Drei Bond 1209, na złącza narożne płaszczyzny końcowej połączenia głowicy cylindra z jednostką siłownika układu D-VANOS.
Wymień uszczelkę. Zamontuj siłownik D-VANOS i zabezpiecz go śrubami (strzałki, rysunek 3.131).
Podłącz czujnik położenia wałka rozrządu SS i zawór elektromagnetyczny SS po stronie wydechowej i dolotowej.
Włóż i dokręć śruby precyzyjne z lewym gwintem (18, 2 szt., patrz rysunek 3.63) mocowania tłoka do wału wielowypustowego po stronie dolotowej i wydechowej.
Dokręć śrubę (M6) momentem obrotowym 10 Nm (1,0 kgf·m). Zainstaluj nowe wtyczki (19, patrz rysunek 3.63) używając urządzenia "11.6.170" lub wykorzystując szczypce półokrągłe. Włożyć korki gwintowane (M22x1,5) z nowymi pierścieniami uszczelniającymi (20) i dokręcić je momentem 50 N·m (5,0 kgf·m). Zamontuj uchwyt do podnoszenia silnika i dokręć śruby mocujące go.
Notatka. Po wymianie siłownika należy sprawdzić rozrządy zaworowe i w razie potrzeby je wyregulować.
Zdejmij cylinder tłoka napinacza łańcucha (1, patrz rysunek 3.123), który jest pod wpływem nacisku sprężyny i usuń go.
1 - cylinder; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - wiosna; 4 - tłok
Zainstaluj urządzenie "11.4.220" (patrz 3.117) do otworu w głowicy cylindra i obracając śrubą regulacyjną doprowadź ją tylko do pręta napinacza łańcucha.
Napręż wstępnie pręt napinacza za pomocą narzędzia "11.4.220", wkręcając śrubę regulacyjną za pomocą narzędzia "00.9.250" lub zwykłego klucza dynamometrycznego, stosując moment obrotowy 0,7 N·m (0,07 kgf·m).
Odciągnij urządzenie "11.2.300" (patrz 3.122), aby odblokować koło zamachowe.
Usuń urządzenie "11.3.240" (patrz 3.119).
Uwaga! Zakryj siłownik układu D-VANOS, jednocześnie doprowadzając sprężone powietrze przez otwór.
Podłączyć źródło sprężonego powietrza (2-8 bar) do urządzenia "11.3.450" (patrz 3.120).
Obrócić wał silnika dwa razy (o 720°) w kierunku obrotu za pomocą doprowadzanego sprężonego powietrza tak, aby wierzchołki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych pierwszego cylindra były zwrócone do siebie symetrycznie "11.3.240" (patrz 3.106).
Zainstaluj urządzenie "112.300" (patrz 3.122) i zablokować wał korbowy w położeniu GMP suwu sprężania pierwszego cylindra.
Sprawdź ustawienie wałka rozrządu poprzez zainstalowanie urządzenia "11.3240" (patrz 3.119) na wałkach rozrządu.
Mimo prawidłowej regulacji wałków rozrządu, ze względu na tolerancje układu D-VANOS oraz luz w zazębieniu kół zębatych, urządzenie "11.3.240" może wystawać nawet 1 mm w stosunku do strony dolotowej. Urządzenie "11.2.240" nie powinno wystawać ponad stronę wydechową. W takim przypadku należy ponownie wyregulować rozrząd. Odłączyć źródło sprężonego powietrza i wyjąć urządzenie "11.3.450" (patrz 3.120).
Podłącz przewód oleju ciśnieniowego (30. patrz rysunek 3.63) z nowymi pierścieniami uszczelniającymi (28), wkręcając śrubę drążoną M14x1,5 (29) z momentem dokręcania 32 N·m (3,2 kgf·m).
Rozluźnij naciąg pręta i usuń urządzenie "11.4.220" (patrz 3.117).
Wymień pierścień uszczelniający (2, patrz rysunek 3.123) i zamontuj cylinder tłoczka napinacza łańcucha rozrządu.
1 - cylinder; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - wiosna; 4 - tłok
Dokręcić nakrętkę cylindra (M26x1,5) momentem obrotowym 70 N·m (7,0 kgf·m).
Usuń urządzenie "11.3.240" (patrz 3.119).
Usuń urządzenie "11.2.300" (patrz 3.122) i zamontuj zaślepkę przeciwpyłową w otworze mocującym.
Złóż silnik i sprawdź blokowanie wału korbowego.