Uwaga! Podczas pracy nie wolno dopuścić do obrotu wału silnika w kierunku przeciwnym (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).
Regulację rozrządu wałków rozrządu silnika należy przeprowadzać w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.9.250", "11.2.300", "11.3.240", "11.3.244", "11.3.292", "11.4.220" i "11.6.150". Ustaw wał korbowy w położeniu GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra. W tym przypadku wierzchołki krzywek wałka rozrządu muszą być skierowane do siebie (linie przerywane, patrz rysunek 3.106).
Zablokuj wał korbowy za pomocą urządzenia "11.2.300" (patrz 3.122), które muszą zostać usunięte przed obróceniem wału silnika lub jego uruchomieniem.
Zdejmij kołki montażowe (strzałki patrz rysunek 3.121) i wyjmij siłownik układu Q-VANOS.
Naciśnij górny napinacz (14, patrz rysunek 3.15) obwód wtórny w dół i zablokuj go za pomocą urządzenia "11.3.292".
1, 16 - nakrętka (M6); 2.23 - koło czujnika tętna; 3 - sprężyna talerzowa; 4 - tarcza oporowa; 5.18 wał wielowypustowy; 6 - śruba T (M6x20); 7,13,20 - gwiazdka; 8 - śruba T (M7x18); 9 - śruba (M6x40); 10 - śruba (M6x16); 11 - tuleja zębata; 12.21 - szpilka; 14 - napinacz; 15 - śruba (M6x55); 17 - podkładka; 19 - przewodnik; 22 - tarcza oporowa
Odkręcić cylinder (1, patrz rysunek 3.123) i zdejmij cylinder tłoka napinacza łańcucha rozrządu, pamiętając, że cylinder tłoka jest poddawany znacznemu ciśnieniu ze strony sprężyny (3).
1 - cylinder; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - wiosna; 4 - tłok
Włóż urządzenie "11.4.220" (patrz 3.117) i mocno dokręć śrubę regulacyjną do drążka napinacza.
Odkręć śruby (3 szt., 8, patrz rysunek 3.15) pół obrotu. Odkręcić nakrętki (1, 3 szt.) o dwa obroty i zdjąć nakrętki (16, 3 szt., 3) jeden obrót.
Uwaga! Wałek wielowypustowy (5, 18) bardzo łatwo przesuwa się po przekładni.
Ostrożnie wyciągnij wałek wielowypustowy (18) wałka rozrządu zaworów dolotowych, aż z zewnątrz będzie widoczna grubość około 1 mm pierścienia zębatego. Ostrożnie wyciągnij wał wielowypustowy (5, patrz rysunek 3.15) wałek rozrządu wydechowy do oporu.
Zamontuj urządzenie "11.3.244" na urządzeniu "11.3.240" i zabezpiecz je śrubą wkręconą w gwintowany otwór świecy zapłonowej (patrz 3.109).
Naciśnij górny napinacz łańcucha wtórnego w dół i zdejmij urządzenie "11.3.292".
Napręż wstępnie pręt napinacza za pomocą narzędzia "11.4.220" wkręcając śrubę regulacyjną za pomocą narzędzia "00.9.250" (patrz 3.117) lub przy użyciu tradycyjnego klucza dynamometrycznego, stosując moment dokręcający 0,7 N·m (0,07 kgf·m).
Naciśnij koło (2, patrz rysunek 3.15) czujnika położenia wałka rozrządu, należy lekko naciągnąć sprężynę tarczową (3) i dokręcić nakrętki (1, 3 szt.) wyłącznie ręcznie.
Zdjąć uszczelkę, oczyścić i odtłuścić powierzchnię uszczelniającą końcówki głowicy cylindra. Sprawdź tuleje centrujące (2 i 7, patrz rysunek 3.4) za brak uszkodzeń i prawidłowy montaż.
1 - głowica cylindra; 2.7 - tuleja centrująca; 3.8 - korek gwintowany (M8x1); 4 - pokrywa (∅ 28); 5 - szpilka (M6x30); 6 - szpilka (M6x60); 9 - szpilka (M6x28); 10 - śruba (M8x28); 11 - uchwyt na uprząż; 12 - przekładka; 13 - pieczęć; 14.30 - pokrywka; 15 - nakrętka samokontrująca.; 16 - nakrętka (M7); 17 - szpilka (M7x95); 18, 20 - środek, tuleja (∅ 9,5); 19 - drążek podporowy; 21 - śruba T (M6x50); 22 - śruba T (M6x70); 23 - śruba 7 (M6x100); 24 - korek gwintowany z pierścieniem uszczelniającym (M12x1,5x26); 25 - śruba; 26,35 - pierścień uszczelniający; 27 - szpilka (M7x39); 28 - szpilka (M7/6x29,5); 29 - korek gwintowany (M18x1,5); 31 - tuleja prowadząca; 32 - śruba głowicowa (M10x110); 33 - podkładka dystansowa; 34 - pokrywa (∅ 22); 36 - korek gwintowany (M10x1,0); 37 - pokrywa (∅ 18); 38 - szpilka (M7x55); 39 - czujnik; 40 - zwolnienie siodła zawory; 41 - siodło vp. zawory; 42 - szpilka (M6x25); 43 - uszczelka; 44 - zawór zwrotny
Zainstaluj urządzenie "11.6.150" (patrz 3.118) wyłącznie na czystej powierzchni i dokręcaj nakrętki (strzałki) ręcznie.
Dokręć nakrętki montażowe równomiernie, tak aby urządzenie ściśle przylegało do głowicy cylindra na całej powierzchni. Wkręć śruby (8, 3 szt., patrz rysunek 3.15) po stronie wylotowej i dokręcić je momentem 5,0 N·m (0,5 kgf·m), aż do dokładnego dopasowania.
Dokręć nakrętki (1, 3 szt.) po stronie wylotowej i nakrętki (16, 3 szt.) po stronie wlotowej i dokręć je momentem obrotowym 5,0 N·m (0,5 kgf·m), aż do dokładnego dopasowania. Dokręcić śruby (8, 3 szt.) po stronie wydechowej początkowo momentem 5,0 N·m (0,05 kgf·m), a następnie dokręcić je momentem 20 N·m (2,0 kgf·m). Dokręcić nakrętki (1, 3 szt.) po stronie wylotowej i nakrętki (16, 3 szt.) po stronie wlotowej momentem dokręcania 10 N·m (1,0 kgf·m).
Odciągnij narzędzie "11.2.300" na tyle, aby je zwolnić (odblokować) koło zamachowe. Usuń urządzenia "11.3.244" i "11.3.240" (patrz 3.109).
Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara (720°) i sprawdź położenie krzywek wałka rozrządu pierwszego cylindra (linia przerywana, patrz rysunek 3.106), powinny być zwrócone ku sobie.
Zainstaluj urządzenie "11.2.300" (rysunek 3.122), do zablokowania koła zamachowego w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra na końcu suwu sprężania.
Uwaga! Nie wolno dopuścić do obracania się silnika w przeciwnym kierunku. Przed obróceniem i uruchomieniem silnika należy zdemontować urządzenie "11.2.300".
Zamontuj narzędzie "11.3.240" na wałkach rozrządu (patrz 3.119).
Mimo prawidłowej regulacji wałków rozrządu, element "11.3.240" (strzałki) może wystawać nawet o 1 mm w stosunku do strony dolotowej ze względu na tolerancje produkcyjne elementów układu D-VANOS oraz luz w zazębieniu kół zębatych. Urządzenie "11.3.240" nie powinno wystawać ponad stronę wydechową. W takim przypadku należy ponownie wyregulować rozrząd.
Poluzuj naciąg łańcucha i wyjmij narzędzie "11.4.220" (patrz 3.117).
Zamontuj cylinder tłoka napinacza łańcucha (patrz 3.123).
1 - cylinder; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - wiosna; 4 - tłok
Usuń urządzenie "11.2.300" (patrz 3.122), aby odblokować koło zamachowe.
Usuń urządzenie "11.6.150" (patrz 3.118).
Zamontuj siłownik układu D-VANOS na swoim miejscu. Zamontuj ponownie wcześniej wymontowane podzespoły w komorze silnika. Sprawdź i uzupełnij poziom płynu chłodzącego i oleju. Uruchom silnik i sprawdź szczelność połączeń, poziom oleju i płynu chłodzącego, a następnie wykonaj jazdę próbną.
Niniejszy artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: «BMWMan.ru»