Wyjmij cewki zapłonowe i wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, uwalniając dostęp do wałków rozrządu. Poluzuj nakrętkę (7, patrz ryc. 3.13) i wyjmij cylinder tłoka napinacza łańcucha, który jest pod znacznym ciśnieniem sprężyny.
1 - wał korbowy; 2,8,14,15 - gwiazdka; 3 - napinacz; 4 - tłok; 5 - wiosna; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - śruba pokrywy; 9.16 - łańcuch; 10.12 - śruba paska; 13 - klucz; 17 - wydechowy wałek rozrządu; 18 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 19 - popychacz hydrauliczny; 20 - zawleczki zaworowe; 21 - płyta górna; 22 - wiosna; 23 - płyta dolna; 24 - korek zgarniacza oleju; 25 - zawór wlotowy; 26 - zawór wydechowy
Zainstaluj osprzęt «11.4.220» (patrz ryc. 3.117) a obracając śrubę regulacyjną doprowadź ją tylko do napinacza.
Napręż wstępnie napinacz za pomocą narzędzia «11.4.220», wkręcając śrubę regulacyjną narzędziem «00.9.250» lub konwencjonalnym kluczem dynamometrycznym, stosując moment obrotowy 0,7 Nm (0,07 kg m).
Odłączyć przewód ciśnieniowy oleju (30, patrz ryc. 3.63) systemu D-VANOS i zainstaluj narzędzie «11.3.450» (Ryż. 3.120) z wydrążoną śrubą rurociągu oleju ciśnieniowego.
1, 19 - wtyczka; 2 - nakrętka; 3 - osłona ochronna; 4 - nakładka; 5, 28, 31, 33, 39 - pierścień uszczelniający; 6, 23 - kołek ustalający; 7 - zawias gumowo-metalowy; 8, 9 - nakrętka kołpakowa; 10 - podkładka uszczelki; 11 - uszczelniacz; 12, 13, 14 - uszczelka profilowana; 15, 37 - pierścień uszczelniający (17x3); 16, 35 - czujnik wałka rozrządu; 17, 34 - śruba (M6x16); 18 - śruba precyzyjna; 20 - korek z pierścieniem uszczelniającym; 21 - hak kołnierzowy; 22 - mocowanie; 24 - nakrętka M6; 25 - sweter «szerokie rzesze»; 26 - śruba (M6x10); 27 - nakrętka M8; 29, 32 - wydrążona śruba; 30 - ropociąg; 36 - kompatybilność elektromagnetyczna; 37 - pierścień (17x3); 38 - tłok; 39 - wiosna; 40 - głowica cylindrów; 41 - metalowa uszczelka; 42 - węzeł wykonawczy; 43 - korek wlewu oleju; 44 - nakrycie głowy
Uwaga! Od góry osłaniamy jednostkę wykonawczą systemu «D-VANOS», ponieważ po dostarczeniu sprężonego powietrza strumień oleju wypłynie z otworu układu.
Podłącz do oprawy «11.3.450» źródło sprężonego powietrza (2-8 barów). Obracać wałem korbowym silnika na centralnej śrubie w kierunku obrotów, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP na końcu suwu sprężania (patrz ryc. 3.106), podczas gdy ciśnienie powietrza musi być zastosowane.
Wierzchołki wałków rozrządu pierwszego cylindra muszą być skierowane do siebie (kropkowane linie).
Usuń zatyczkę przeciwpyłową (10, patrz ryc. 3.3) z otworu w skrzyni korbowej i za pomocą narzędzia zablokować wał korbowy w GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra «11.2.300».
1 - blok cylindrów; 2 - zaślepka gwintowana (M14x1,5); 3 - pierścień uszczelniający; 4 - tuleja centrująca (∅13,5); S - tarcza; 6, 30 - tuleja centrująca (∅10.5); 7, 8 - dysza; 9 - śruba (M6x16); 10 - wtyczka; 11 - okładka; 12 - tuleja centrująca (∅14,5); 13 - uszczelniacz; 14 - pokrywa dławnicy; 15.16 - rygiel (М8x32); 17 - dławnica; 18 - tuleja centrująca (∅10,5); 19 - śruba (М8x22); 20 - amortyzator poziomu oleju; 21 - śruba (M6x12); 22 - O-ring (17x3); 23 - czujnik wału korbowego; 24 - śruba (M6x16); 25 - spinka do włosów (M8x35); 26 - spinka do włosów (M10x40); 27 - śruba (М8x22); 28 - wkładka pośrednia; 29 - zaślepka gwintowana (M24x1,5); 30 - tuleja centrująca (∅13,5); 31 - czujnik spalania stukowego; 32 - śruba (M8x30); 33 - śruba (М10x92); 34 - zaślepka gwintowana (M14x1,5); 35, 36 - kołek osłony
Uwaga! Po zakończeniu pracy i podczas obracania wału silnika nie zapomnij odblokować wału korbowego poprzez wyjęcie narzędzia «11.2.300».
Odkręć kołki mocujące (2 szt., strzałki, ryc. 3.121).
Zainstaluj osprzęt «11.3.240» (patrz ryc. 3.119) do wałków rozrządu.
Pomimo prawidłowej regulacji wałków rozrządu narzędzie «11.3.240» może wystawać do 1 mm w stosunku do strony dolotowej ze względu na tolerancje produkcyjne elementów układu D-VANOS oraz szczelinę w zębatce. osprzęt «11.3.240», nie może wystawać ze strony wydechu, a rozrząd zaworowy musi być wyregulowany.
Odłącz źródło sprężonego powietrza i wyjmij narzędzie «11.3.450» (patrz ryc. 3.120).
Podłącz przewód oleju ciśnieniowego za pomocą nowych O-ringów (28, patrz ryc. 3.63), moment dokręcania śruby drążonej M14x1,5 (29) - 32 Nm (3,2 kgfm).
Usuń osprzęt «11.3.240» (patrz ryc. 3.119), osprzęt «11.2.300» (korek) i załóż osłonę przeciwpyłową (10, patrz ryc. 3.3) w otwór mocujący.
Poluzuj napięcie paska rozrządu i wyjmij narzędzie «11.4.220» (patrz ryc. 3.117).
Wymienić o-ring (2, patrz ryc. 3.123) i zamontować cylinder tłoka napinacza łańcucha rozrządu. nakrętka cylindra tłoka (M26x1,5) dokręcić momentem 70 Nm (7,0 kgf·m).
Zmontować silnik i sprawdzić odblokowanie wału korbowego.