Wyjmij cewki zapłonowe i wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Aby uzyskać dostęp do wałków rozrządu, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć nakrętkę (7, patrz rysunek 3.13) i wyjmij cylinder tłokowy napinacza łańcucha, który jest poddawany znacznemu naciskowi sprężyny.
1 - wał korbowy; 2,8,14,15 - gwiazdka; 3 - napinacz; 4 - tłok; 5 - wiosna; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - śruba pokrywy; 9.16 - łańcuch; 10,12 - śruba prętowa; 13 - klucz; 17 - wałek rozrządu wydechowy; 18 - wałek rozrządu dolotowy; 19 - popychacz hydrauliczny; 20 - krakersy zaworowe; 21 - płyta górna; 22 - wiosna; 23 - płyta dolna; 24 - uszczelka olejowa; 25 - zawór wlotowy; 26 - zawór wydechowy
Zainstaluj urządzenie "11.4.220" (patrz 3.117) i obracając śrubę regulacyjną doprowadź ją tylko do pręta napinacza.
Napręż wstępnie pręt napinacza za pomocą narzędzia "11.4.220", wkręcając śrubę regulacyjną za pomocą narzędzia "00.9.250" lub tradycyjnego klucza dynamometrycznego, stosując moment obrotowy 0,7 N·m (0,07 kg·m).
Odłączyć przewód ciśnieniowy oleju (30, patrz rysunek 3.63) system D-VANOS i instalacja urządzenia "11.3.450" (rysunek 3.120) z pustą śrubą przewodu olejowego pod ciśnieniem.
1, 19 - wtyczka; 2 - orzech; 3 - osłona ochronna; 4 - nakładka; 5, 28, 31, 33, 39 - pierścień uszczelniający; 6, 23 - kołek montażowy; 7 - zawias gumowo-metalowy; 8, 9 - nakrętka kołpakowa; 10 - podkładka dystansowa; 11 - pieczęć; 12, 13, 14 - uszczelka profilowa; 15, 37 - pierścień uszczelniający (17x3); 16, 35 - czujnik wałka rozrządu; 17, 34 - śruba (M6x16); 18 - śruba precyzyjna; 20 - korek z pierścieniem uszczelniającym; 21 - hak kołnierzowy; 22 - mocowanie; 24 - nakrętka M6; 25 - zworka "masy"; 26 - śruba (M6x10); 27 - nakrętka M8; 29, 32 - śruba pusta; 30 - rurociąg naftowy; 36 - Kompatybilność elektromagnetyczna; 37 - pierścień (17x3); 38 - tłok; 39 - wiosna; 40 - głowica cylindra; 41 - uszczelka metalowa; 42 - jednostka siłownika; 43 - korek wlewu oleju; 44 - nakrycie głowy
Uwaga! Zakryj jednostkę napędową układu "D-VANOS" od góry, ponieważ Po doprowadzeniu sprężonego powietrza z otworu układu zacznie tryskać strumień oleju.
Podłącz źródło sprężonego powietrza (2-8 bar) do urządzenia "11.3.450". Obrócić wał korbowy silnika za pomocą środkowej śruby w kierunku obrotu, aż tłok pierwszego cylindra osiągnie GMP na końcu suwu sprężania (patrz 3.106), w tym przypadku należy dostarczyć ciśnienie powietrza.
Górne krawędzie wałków rozrządu pierwszego cylindra muszą być skierowane do siebie (linie przerywane).
Wyjmij korek przeciwpyłowy (10, patrz rysunek 3.3) z otworu w skrzyni korbowej silnika i zablokować wał korbowy w GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra przy pomocy urządzenia "11.2.300".
1 - blok cylindrów; 2 - korek gwintowany (M14x1,5); 3 - pierścień uszczelniający; 4 - tuleja centrująca (∅ 13,5); S - tarcza; 6, 30 - tuleja centrująca (∅ 10,5); 7, 8 - dysza; 9 - śruba (M6x16); 10 - wtyczka; 11 - pokrywa; 12 - tuleja centrująca (∅ 14,5); 13 - pieczęć; 14 - pokrywa uszczelki olejowej; 15,16 - śruba (M8x32); 17 - uszczelka olejowa; 18 - tuleja centrująca (∅ 10,5); 19 - śruba (M8x22); 20 - regulator poziomu oleju; 21 - śruba (M6x12); 22 - Pierścień uszczelniający (17x3); 23 - czujnik wału korbowego; 24 - śruba (M6x16); 25 - szpilka (M8x35); 26 - szpilka (M10x40); 27 - śruba (M8x22); 28 - wkładka pośrednia; 29 - korek gwintowany (M24x1,5); 30 - tuleja centrująca (∅ 13,5); 31 - czujnik spalania stukowego; 32 - śruba (M8x30); 33 - śruba (M10x92); 34 - korek gwintowany (M14x1,5); 35, 36 - kołek zaślepiający
Uwaga! Po zakończeniu prac i kręceniu wałem korbowym silnika nie zapomnij odblokować wału korbowego poprzez wyjęcie urządzenia "11.2.300".
Zdejmij kołki montażowe (2 szt., strzałki, fig. 3.121).
Zainstaluj urządzenie "11.3.240" (patrz 3.119) na wałkach rozrządu.
Mimo prawidłowej regulacji wałków rozrządu, ze względu na tolerancje produkcyjne elementów układu D-VANOS oraz luz w zazębieniu kół zębatych, urządzenie "11.3.240" może wystawać nawet o 1 mm w stosunku do strony dolotowej. Urządzenie "11.3.240" nie powinno wystawać w stosunku do strony wydechowej, należy także dokonać ponownej regulacji rozrządu.
Odłączyć źródło sprężonego powietrza i wyjąć urządzenie "11.3.450" (patrz 3.120).
Podłącz przewód oleju ciśnieniowego za pomocą nowych pierścieni uszczelniających (28, patrz rysunek 3.63), moment dokręcania śruby drążonej M14x1,5 (29) — 32 Nm (3,2 kgf·m).
Usuń urządzenie "11.3.240" (patrz 3.119), urządzenie "11.2.300" (zatyczka) i zamontuj korek przeciwpyłowy (10, patrz rysunek 3.3) do otworu mocującego.
 |
 |
Poluzować naciąg paska łańcucha rozrządu i wyjąć urządzenie "11.4.220" (patrz 3.117).
Wymień pierścień uszczelniający (2, patrz rysunek 3.123) i zamontuj cylinder tłoczka napinacza łańcucha rozrządu. Dokręcić nakrętkę cylindra tłokowego (M26x1,5) momentem obrotowym 70 N·m (7,0 kgf·m).
Złóż silnik i sprawdź blokowanie wału korbowego.