Uwaga! Zabrania się wymiany wałków rozrządu bez użycia specjalistycznych narzędzi ze względu na możliwość ich uszkodzenia.
Wałki rozrządu można wymienić bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu. Kolejność demontażu wałków rozrządu nie ma znaczenia. Wymianę wałków rozrządu należy poprzedzać pomiarem luzów osiowych i promieniowych, które nie powinny przekraczać odpowiednio 0,15–0,33 mm i 0,02–0,054 mm.
Wałek rozrządu należy wymienić w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.9.250", "11.2.300", "11.3.240", "11.3.244", "11.3.250", "11.3.260", "11.3.292", "11.4.220", "11.6.150" i "11.6.180". Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Wyjmij świece zapłonowe. Ustaw wał korbowy w położeniu GMP suwu sprężania pierwszego cylindra (patrz 3.106)...
... i zablokuj koło zamachowe za pomocą narzędzia "11.2.300" (patrz 3.122).
Wyjmij siłownik układu D-VANOS.
Odkręć nakrętkę (7, patrz rysunek 3.12) i wyjmij tłok cylindra napinacza łańcucha rozrządu.
1, 2 - pierścień uszczelniający; 3 - pierścień zgarniający olej; 4 - tłok; 5 - sworzeń tłokowy; w - pierścień osadczy (∅ 22x1,5); 7 - Tuleja głowicy górnej; 8 - korbowód; 9 - tuleja centrująca; 10 - wkładka (niebieska); 11 - wkładka (czerwona); 12 - pokrywa korbowodu; 13 - śruba korbowodu (47 mm)
Należy pamiętać, że tłok cylindra jest poddawany znacznemu naciskowi sprężyny. Naciśnij górny napinacz (14, patrz rysunek 3.13) obwód wtórny w dół i zablokować go za pomocą urządzenia "11.3.292" (pręt).
1 - wał korbowy; 2,8,14,15 - gwiazdka; 3 - napinacz; 4 - tłok; 5 - wiosna; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - śruba pokrywy; 9.16 - łańcuch; 10,12 - śruba prętowa; 13 - klucz; 17 - wałek rozrządu wydechowy; 18 - wałek rozrządu dolotowy; 19 - popychacz hydrauliczny; 20 - krakersy zaworowe; 21 - płyta górna; 22 - wiosna; 23 - płyta dolna; 24 - uszczelka olejowa; 25 - zawór wlotowy; 26 - zawór wydechowy
Odkręcić nakrętki (1) i zdjąć koło (2) czujnika położenia wałka rozrządu. Zdejmij sprężynę talerzową (3). Odkręcić nakrętki (16) po stronie wału dolotowego i zdjąć podkładkę (17).
Odkręcić śruby (8) po stronie wału wydechowego i wyjąć koła zębate (7 i 20) napędu łańcuchowego wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych wraz z łańcuchem napędowym (24), płytką oporową (4) i wałkiem wielowypustowym (18).
Notatka. Wałki wielowypustowe (5 i 18) dla strony wydechowej i ssącej są takie same. Używane wcześniej wały wielowypustowe należy montować ściśle na swoich miejscach.
Wyjąć wał wielowypustowy (5) wraz z tuleją zębatą (11). Odkręcić śruby (9, 10, 15) i zdjąć napinacz łańcucha wtórnego (14). Odkręcić szpilki (12) i odłączyć koło zębate (13) od łańcucha rozrządu, pociągając je do góry.
Przesuń się do przodu i zdejmij koło zębate napędu paska rozrządu (13). Tarcza napędowa znajduje się nad wałkiem rozrządu zaworów wydechowych. Odkręcić śruby dwustronne (21) po stronie wału dolotowego i wyjąć tarczę oporową (22). Zdejmij koło czujnika (23) i sam czujnik położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Uwaga! Śruby (rysunek 3.102) nie wykręcaj końcówek wałków rozrządu.
Jeżeli wałki rozrządu zostaną wyjęte z głowicy cylindrów zamontowanej w silniku, wówczas konieczne jest ustawienie wszystkich tłoków w położeniu środkowym. Wyeliminuje to kontakt między zaworami i tłokami, ponieważ żaden tłok nie znajdzie się w położeniu GMP.
Zdejmij kołki montażowe (strzałki, rysunek 3.103).
Odciągnij urządzenie "11.2.300" (patrz 3.122) wystarczająco daleko, aby odblokować koło zamachowe.
Podnieś łańcuch rozrządu i, trzymając go napiętym, zabezpiecz go zaciskiem drucianym, aby zapobiec jego przesuwaniu. Obrócić wał korbowy za pomocą śruby centralnej o 30–40° w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału, od punktu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania.
Uwaga! Pokrywa łożyska wałka rozrządu zaworów dolotowych pierwszego cylindra jest centrowana za pomocą tulei ślizgowych. Aby uniknąć przekrzywienia wałka rozrządu zaworów dolotowych w drążku podporowym, odkręć nakrętki i zdejmij pierwszą pokrywę łożyska.
Zamontuj narzędzie "11.3.260" na głowicy cylindra i przykręć je śrubami (strzałki, rysunek 3.104) montowanych w otworach świec zapłonowych 1. i 4. cylindra, moment dokręcania śrub wynosi 25 N·m (2,5 kgf·m).
Zabezpiecz pokrywy łożysk wałka rozrządu, obracając wałek mimośrodowy (2) narzędzia "11.3.260" zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Odkręć wszystkie śruby mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu. Zdjąć siłę zacisku z pokryw łożysk poprzez obrócenie wału mimośrodowego (2) narzędzia "11.3.260" i wyjąć narzędzie z głowicy cylindra.
Zdejmij wszystkie pokrywy łożysk, upewniając się najpierw, że są oznaczone. Podczas montażu należy je zainstalować w oryginalnym miejscu. Pokrywy łożysk wałków rozrządu zaworów wydechowych oznaczone są numerami od "A1" do "A7", a wałków rozrządu zaworów dolotowych numerami od "E1" do "E7".
Przed zdjęciem głowicy cylindra i zaworów konieczne jest najpierw wymontowanie zespołu pręta z pokrywami łożysk wałka rozrządu i popychaczami hydraulicznymi. Aby zapobiec wypadaniu popychaczy hydraulicznych, należy zamontować urządzenia "11.3.250" na górze popychaczy. Popychacze hydrauliczne muszą być zamontowane ściśle na swoich miejscach, dlatego przy ich demontażu należy oznaczyć je markerem.
Zdejmij zespół belki podporowej wraz z cylindrycznymi popychaczami hydraulicznymi. Sprawdź miejsca montażu popychaczy walcowych pod kątem zużycia. Paski podporowe oznaczone są literą "A" (rysunek 3.105) dla zaworów wydechowych i oznaczenie "E" dla zaworów dolotowych.
Podczas montażu listew podporowych (19, patrz rysunek 3.4) podążaj za tulejami centrującymi na kołkach montażowych łożyska 2 i 7.
1 - głowica cylindra; 2.7 - tuleja centrująca; 3.8 - korek gwintowany (M8x1); 4 - pokrywa (∅ 28); 5 - szpilka (M6x30); 6 - szpilka (M6x60); 9 - szpilka (M6x28); 10 - śruba (M8x28); 11 - uchwyt na uprząż; 12 - przekładka; 13 - pieczęć; 14.30 - pokrywka; 15 - nakrętka samokontrująca.; 16 - nakrętka (M7); 17 - szpilka (M7x95); 18, 20 - środek, tuleja (∅ 9,5); 19 - drążek podporowy; 21 - śruba T (M6x50); 22 - śruba T (M6x70); 23 - śruba 7 (M6x100); 24 - korek gwintowany z pierścieniem uszczelniającym (M12x1,5x26); 25 - śruba; 26,35 - pierścień uszczelniający; 27 - szpilka (M7x39); 28 - szpilka (M7/6x29,5); 29 - korek gwintowany (M18x1,5); 31 - tuleja prowadząca; 32 - śruba głowicowa (M10x110); 33 - podkładka dystansowa; 34 - pokrywa (∅ 22); 36 - korek gwintowany (M10x1,0); 37 - pokrywa (∅ 18); 38 - szpilka (M7x55); 39 - czujnik; 40 - zwolnienie siodła zawory; 41 - siodło vp. zawory; 42 - szpilka (M6x25); 43 - uszczelka; 44 - zawór zwrotny
Uwaga! Przed montażem należy nasmarować wałki rozrządu, łożyska i pokrywy łożysk, tarcze oporowe, pierścienie zębate wału wielowypustowego i tuleje zębate olejem silnikowym.
Po zamontowaniu wałków rozrządu i przed obróceniem wału korbowego w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotu, aby ustawić tłoki w GMP, konieczne jest zachowanie odstępu czasowego od 5 min (przy T = 20°C) do 30 min (przy T = 10°C).
Montaż wałka rozrządu należy przeprowadzić w następującej kolejności. Pociągnij łańcuch rozrządu do góry i zamontuj wałek rozrządu wydechowy. Załóż łańcuch napędowy na wałek rozrządu wydechowego, zachowując podane powyżej odstępy czasowe.
Zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z ich oznaczeniami (rysunek 3.107), do swoich dawnych mostów.
Pokrywy łożysk mają oznaczenia po stronie wylotowej:
- A1 A7 - do wałka rozrządu wydechowego;
- E1 E7 - dla wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Zamontuj wałki tak, aby górne części krzywek na wałkach dolotowym i wydechowym (rysunek 3.106) pierwsze cylindry skierowane ku sobie (linia przerywana), symetrycznie w rogach.
Zainstaluj urządzenie "11.3.260" (patrz 3.104) na głowicy cylindra, jak opisano powyżej.
Obrócić wałek mimośrodowy i nacisnąć pokrywy łożysk wałka rozrządu. Dokręć śruby (M7) mocujące pokrywy momentem 14 Nm (1,4 kgf·m) i wyjmij narzędzie "11.3.260".
Wyreguluj wałki rozrządu za pomocą zmodyfikowanego klucza, krawędzie są odcięte (rysunek 3.108).
Umieść klucz na kluczu imbusowym (strzałka).
Zainstaluj urządzenie "11.3.240" (rysunek 3.109) na wałkach rozrządu w okolicy szóstego cylindra.
Wyreguluj położenie wałków rozrządu tak, aby urządzenie ściśle przylegało do głowicy cylindra, bez żadnej szczeliny. Zamontuj narzędzie "11.3.244" na narzędziu "11.3.240" i zabezpiecz je śrubą wkręconą w otwór świecy zapłonowej.
Pociągnij łańcuch rozrządu do góry i przytrzymaj go naciągnięty. Przywróć tłok pierwszego cylindra do położenia GMP na końcu suwu sprężania, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zablokuj wał korbowy w położeniu GMP na końcu suwu sprężania przy pomocy narzędzia "11.2.300".
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy urządzenie "11.2.300" zostało zdemontowane.
Zamontuj koło (23, patrz rysunek 3.13) czujnik położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Założyć tarczę oporową (22) na wałek rozrządu zaworów dolotowych i dokręcić śruby szpilkowe (21, 3 szt.) momentem 20 N·m (2,0 kgf·m).
Zamontuj łańcuch rozrządu na kole zębatym (13) tak, aby znak (trójkąt świetlny) na gwieździe (strzałki, rysunek 3.110) była skierowana w stronę górnej płaszczyzny głowicy cylindra silnika.
Zainstaluj urządzenie "11.4.220" (rysunek 3.111) do otworu w głowicy cylindra i wkręcić śrubę regulacyjną, aż dotknie łańcucha, nie napinając jednak samego łańcucha napędowego.
Sprawdź położenie znaku (trójkąt świetlny, patrz rysunek 3.110) na kole zębatym względem górnej płaszczyzny głowicy cylindra; w razie potrzeby zdejmij i zamontuj ponownie koło zębate.
Wkręć szpilki w tarczę oporową wałka rozrządu wydechowego (12, 3 szt., patrz rysunek 3.13) i dokręcić je momentem obrotowym 20 N·m (2,0 kgf·m). Zamontuj napinacz łańcucha pomocniczego (14) i dokręć śruby (9,10,15) mocujące go.
Zamontuj tuleję zębatą (11) i ustaw ją na wałku rozrządu tak, aby szczelina między zębami znajdowała się jeden nad drugim. Zamontuj wałek wielowypustowy (5) i ustaw jego sworzeń tak, aby pasował do szczeliny między zębami wałka rozrządu a tuleją zębatą (11). Zamontuj wał wielowypustowy (5) tak, aby otwory wzdłużne tulei zębatej (11) były symetryczne względem otworów gwintowanych.
Umieść zębatki z łańcuchem napędowym w urządzeniu "11.6.180" (rysunek 3.112), ustaw szczelinę między zębami na kole zębatym łańcucha rozrządu zaworów dolotowych, jak pokazano na fragmencie rysunku.
Uwaga! Zabrania się zmiany położenia zębatek względem łańcucha podczas ich wyjmowania z urządzenia "11.6.180".
Nie zmieniając położenia, zdejmij łańcuch z zębatkami z urządzenia "11.6.180" i zamontuj je tak, aby odstępy między zębami po stronie ssącej znajdowały się naprzeciwko siebie (strzałki, rysunek 3.113).
Wyreguluj położenie łańcucha z zębatkami tak, aby odstępy między zębami po stronie ssącej znajdowały się dokładnie jeden nad drugim (strzałki, rysunek 3.114).
Zamontuj wał wielowypustowy (1, rysunek 3.114) tak aby sworzeń wałka wielowypustowego (1) był wyrównany ze szczeliną pomiędzy zębami wałka rozrządu i koła łańcuchowego.
Włóż wał wielowypustowy (1) tak, aby około 1 mm pierścienia zębatego pozostało na zewnątrz. Zainstaluj podkładkę (17, patrz rysunek 3.13) tak aby napis "FRONT" był widoczny, należy nałożyć nakrętki (16, 3 szt.) i dokręcić je ręcznie. Włóż śruby (8, 3 szt.) po stronie wydechu, wkręć je do oporu, z momentem dokręcania około 5,0 N·m (0,5 kgf·m), a następnie poluzuj o pół obrotu. Zamontuj tarczę oporową (4) i sprężynę talerzową (3) tak, aby widoczny był wskaźnik "F".
Notatka. Jeżeli podczas pracy wskaźnik "F" uległ zużyciu, należy zamontować sprężynę talerzową (3) tak, aby jej większa średnica była skierowana w stronę koła napędowego, a mniejsza średnica w stronę koła czujnika położenia wałka rozrządu.
Zamontuj koło (1, patrz rysunek 3.116) czujnik położenia wałka rozrządu tak, aby trójkąt świetlny na kole był skierowany w stronę górnej płaszczyzny głowicy cylindra.
Dokręć nakrętki (3 szt., strzałki wokół okręgu) i owinąć je ręcznie, nie zaciskając ich całkowicie. Wyciągnij wał wielowypustowy (5, patrz rysunek 3.15) do przodu do przystanku.
1, 16 - nakrętka (M6); 2.23 - koło czujnika tętna; 3 - sprężyna talerzowa; 4 - tarcza oporowa; 5.18 wał wielowypustowy; 6 - śruba T (M6x20); 7,13,20 - gwiazdka; 8 - śruba T (M7x18); 9 - śruba (M6x40); 10 - śruba (M6x16); 11 - tuleja zębata; 12, 21 - pin; 14 - napinacz; 15 - śruba (M6x55); 17 - podkładka; 19 - przewodnik; 22 - tarcza oporowa
Lekko naciśnij górny napinacz łańcucha wtórnego w dół i zdejmij urządzenie "11.3.292" (bloker). Korzystanie z urządzenia "11.4.220" (rysunek 3.117), napręż wstępnie pręt napinacza, wkręcając śrubę regulacyjną za pomocą narzędzia "00.9.250" lub standardowego klucza dynamometrycznego o momencie dokręcania 0,7 N·m (0,07 kgf·m).
Naciśnij koło (2, patrz rysunek 3.15) czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych, powodując lekkie naprężenie sprężyny tarczowej (3) i dokręcając nakrętki (8,3 szt.) wyłącznie ręcznie. Sprawdź tuleje centrujące (2,7 cm. rysunek 3.4) za brak uszkodzeń i prawidłowy montaż.
Usuń wszelkie pozostałe uszczelki, wyczyść i odtłuść powierzchnię uszczelniającą końcówki głowicy.
Zainstaluj urządzenie "11.6.150" (rysunek 3.118) po prostu na czystej powierzchni i przykręć nakrętki (5 szt., strzałki) ręcznie.
Dokręć nakrętki mocujące urządzenie równomiernie, tak aby przylegało ściśle do głowicy cylindra na całej powierzchni.
Wkręć śruby (8, 3 szt., patrz rysunek 3.15) po stronie wylotowej i dokręcić je momentem 5,0 N·m (0,5 kgf·m), aż do dokładnego dopasowania.
Dokręć nakrętki (1, 3 szt.) po stronie wylotowej i nakrętki (16) po stronie wlotowej i dokręć je momentem dokręcania 5,0 N·m (0,5 kgf·m), aż do dokładnego dopasowania.
Dokręć śruby (8, 3 szt., M7) po stronie wydechowej początkowo momentem 5,0 N·m (0,05 kgf·m), a następnie dokręcano go dalej momentem 20 N·m (2,0 kgf·m). Dokręcić nakrętki M6 (1, 3 szt.) po stronie wydechowej i nakrętki M6 (16, 3 szt.) po stronie ssącej momentem dokręcania 10,0 N·m (1,0 kgf·m). Samą śrubę (21, M7) należy dokręcić momentem 20 Nm (2,0 kgf·m).
Uwaga! Nie wolno dopuścić do obracania się silnika w przeciwnym kierunku.
Odciągnij narzędzie "11.2.300" na tyle, aby odblokować koło zamachowe. Usuń urządzenia "11.3.244" i "11.3.240" (patrz 3.109).
Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara (720°) i sprawdź położenie krzywek wałka rozrządu pierwszego cylindra (patrz 3.106), które powinny być zwrócone do siebie (linie przerywane).
Zamontuj urządzenie "11.2.300" w celu zablokowania koła zamachowego w położeniu GMP pierwszego cylindra na końcu suwu sprężania. Przed uruchomieniem silnika należy zdemontować urządzenie "11.2.300".
Zamontuj narzędzie "11.3.240" na wałkach rozrządu (patrz 3.109).
Mimo prawidłowego ustawienia wałków rozrządu, urządzenie "11.3.240" może wystawać nawet o 1 mm (strzałki, rysunek 3.119) w stosunku do strony dolotowej ze względu na tolerancje produkcyjne elementów układu D-VANOS.
Urządzenie "11.3.240" nie powinno wystawać w stosunku do strony wydechowej, a rozrząd zaworowy powinien zostać ponownie wyregulowany.
Odkręcić zapięcie i wyjąć urządzenie "11.6.150" (patrz 3.118).
Zamontuj siłownik układu D-VANOS. Złóż silnik. Zamontuj ponownie wcześniej wymontowane podzespoły w komorze silnika. Uzupełnij poziom płynu chłodzącego i oleju. Uruchom silnik i sprawdź szczelność połączeń, poziom oleju i płynu chłodzącego, wykonaj jazdę próbną.