Momenty dokręcania głównych połączeń silnika N62 (BMW X5 E53)

Spis treści: Blok cylindrów silnika ↓ Głowica cylindra ↓ Miska olejowa ↓ Osłona paska rozrządu ↓ Wał korbowy z podporą ↓ Koło zamachowe ↓ Korbowód z łożyskami ↓ Tłumik drgań skrętnych ↓ Wał rozrządczy ↓ Układ zmiennych faz rozrządu, vanos ↓ Układ smarowania ↓ Układ chłodzenia ↓ Kolektor dolotowy ↓ Kolektor wydechowy ↓ Układ zapłonowy ↓ Generator ↓ Rozrusznik ↓ Wiązka przewodów silnika i…↓ Układ zasilania paliwem ↓ Układ chłodzenia ↓ Układ wydechowy ↓ Mocowanie silnika ↓

Blok cylindrów silnika

Śruby (M11) do mocowania głównych łożysk silnika (wymień śruby, umyj je, nie zmywaj powłoki śrub, nie smaruj olejem) – 20 Nm + 100°.

Elementy mocujące pokrywę łożyska głównego (tuleje podporowe gwintowane) – 6,0 Nm.

Wkładka usztywniająca (rozciągliwa):

M8 – 22 Nm;
M10 – 43 Nm.

Korek spustowy płynu chłodzącego w bloku cylindrów:

M14x1,5 – 25 Nm;

Korek gwintowany (M18x1,5) głównego kanału smarowania – 25 Nm.

Dysza olejowa w bloku cylindrów:

M6 – 10 Nm;
M8x1,0 – 12 Nm.

Głowica cylindra

Pokrywa głowicy cylindra:

M6 – 10 Nm;
M7 – 15 Nm.

Śruby (M10) do mocowania głowicy cylindra (wymień śruby, umyj je, nie zmywaj powłoki śrub) – 30 Nm + 90° + 90°.

Miska olejowa

Korek spustowy oleju:

M12x1,5 – 25 Nm;
M18x1,5 – 30 Nm;
M22x1,5 – 60 Nm.

Miska olejowa do bloku cylindrów:

M6 (8,8) – 10 Nm;
M6 (10,9) – 12 Nm;
M8 (8,8) – 22 Nm.

Dolna część miski olejowej do górnej części miski olejowej (M8) – 24 Nm.

Osłona paska rozrządu

Blok paska rozrządu oraz jego górna i dolna pokrywa:

M6 – 10 Nm;
M7 – 15 Nm;
M8 – 22 Nm;
M10 – 47 Nm.

Blok paska rozrządu, jego górna i dolna pokrywa:

M6 – 10 Nm;
M8 – 20 Nm.

Wał korbowy z podporą

Wymień koło zębate czujnika prędkości wału korbowego na wał korbowy, śruby:

M5 (10,9) – 13 Nm;
M5 (8,8) – 5,5 Nm.

Koło zamachowe

Koło zamachowe do wału korbowego, wymiana śrub (nasmaruj gwinty śrub olejem silnikowym):

ze skrzynią manualną – 120 Nm;
ze skrzynią automatyczną – 105 Nm.

Korbowód z łożyskami

Wymień śruby korbowodu, umyj i nasmaruj olejem silnikowym – 5,0 Nm + 20 Nm + 70°;

Tłumik drgań skrętnych

Koło pasowe/tłumik drgań skrętnych do piasty (M8) – 22,0 Nm;

Tłumik drgań skrętnych wału korbowego (śruba/śruby centralne, M18x1.5), wymień śrubę – 100 Nm + 60° + 60° + 60°.

Wał rozrządczy

Pokrywa łożyska wałka rozrządu:

M6 – 10 Nm;
M7 – 14 Nm;
M8 – 20 Nm.

Koło zębate do kołnierza wałka rozrządu (M6) – 15 Nm.

Nakrętka napinacza łańcucha (M22x1,5) – 40 Nm.

Siłownik tłoka napinacza łańcucha (M22x1,5) – 65 Nm.

Śruba wałka rozrządu (M7) – 20 Nm.

Nakrętka na szpilce wałka rozrządu (M6) – 10 Nm

Koło czujnika do wałka rozrządu (M16x1,5) – 30 Nm.

Układ zmiennych faz rozrządu, vanos

Śruba drążona zespołu siłownika (M14x1,5) – 32 Nm.

Korek gwintowany zespołu siłownika (M22x1,5) – 50 Nm.

Śruba montażowa (gwint lewy) tłok napinacza w wałku wielowypustowym (M6) – 10 Nm.

Przewód hydrauliczny do wspornika filtra oleju – 32 Nm

Zawór elektromagnetyczny (M27x1,5) do adaptera – 25 Nm.

Koło zębate wałka rozrządu wydechowego do wału (gwint lewy, M12x1,5) – 125 Nm.

Jednostka siłownika do wałka rozrządu zaworów dolotowych (gwint lewy, M12x1,5) – 110 Nm.

śruba (gwint lewy, M18x1,5) mocowanie koła zębatego czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych – 40 Nm.

Jednostki napędowe wałków rozrządu (M10x1,0) – 80 Nm.

Koło magnetyczne (M6) do wału mimośrodowego – 8 Nm.

Układ smarowania

Pompa oleju do skrzyni korbowej, M8 (10,9) – 34 Nm.

Pokrywa pompy oleju (M6) – 10 Nm.

Koło zębate do pompy olejowej:

M6 – 10 Nm;
M10 – 45 Nm.
M10x1 – 25 Nm.

Filtr oleju pełnoprzepływowy (pokrywa):

M8 – 22 Nm;
M10 – 33 Nm:
M12 – 33 Nm.

Obudowa filtra oleju i przewody do skrzyni korbowej:

M8 – 22 Nm;
M20x1,5 – 40 Nm.

Kanał spustowy oleju do filtra oleju i górnej części miski olejowej (śruba pusta, M14x1,5) – 30 Nm.

Przewód olejowy do smarowania łożysk łożyskowych i krzywek wałka rozrządu (M6) – 10 Nm.

Przewód olejowy do smarowania krzywek wałka rozrządu do głowicy cylindra (śruba pusta):

M5 – 5 Nm;
M18x1,0 – 10 Nm.

Kanał spustowy oleju z separatora oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej do górnej części miski olejowej (śruba pusta, M12x1,5) – 25 Nm.

Przewody olejowe od chłodnicy oleju do obudowy filtra oleju (M8) – 22 Nm.

Układ chłodzenia

Pompa płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika:

M6 – 10 Nm;
M7 – 15 Nm;
M8 – 22 Nm.

Sprzęgło napędu wentylatora do pompy płynu chłodzącego (nakrętka z gwintem lewym) – 40 Nm.

Obudowa termostatu (M6) – 10 Nm.

Króciec odpowietrzający (M8) – 8,0 Nm.

Kolektor dolotowy

Kolektor dolotowy (kolektor powietrza) do głowicy cylindra:

M6 – 10 Nm;
M7 – 15 Nm;
M8 – 22 Nm.

Obudowa dźwiękochłonna do uchwytu (M6) –.. N·m.

Kolektor wydechowy

Rura wydechowa (kolektor) do głowicy cylindra, nasmarować połączenia gwintowane pastą "Molykote-HSC":

M6 – 10 Nm;
M7 – 15 Nm;
M8 – 23 Nm.

Czujnik tlenu w spalinach (M18x1,5) – 50 Nm.

Układ zapłonowy

Świece zapłonowe:

M12x1,25 – 23±3 N·m;
M14x1,25 – 30±3 N·m.

Czujnik spalania stukowego – 20 Nm.

Czujnik prędkości wału korbowego i jego położenie w górnym martwym punkcie (GMP) pierwszego cylindra, należy wymienić śrubę (M6) - 10 N·m.

Pokrywa komory modułu sterowania elektronicznego – 4,4 Nm.

Generator

Przewody do generatora:

styk D+ (M6) – 7,0 Nm;
styk B+ (M8) – 13 Nm.

Koło pasowe generatora – 45 Nm.

Koło pasowe generatora z płaszczem chłodzącym cieczą – 80 Nm.

Zacisk tylny – 3,5 Nm.

Śruba cylindra mocującego drut – 3,5 Nm.

Regulator napięcia:

M4 – 2,0 Nm;
M5 – 4,0 Nm.

Rozrusznik

Mocowanie rozrusznika do obudowy skrzyni biegów (M10) – 43 Nm.

Wspornik rozrusznika (M5) – 5,0 Nm.

Wspornik skrzyni korbowej – 47 Nm.

Przewody do rozrusznika:

M5 – 5,0 Nm.
M6 – 7,0 Nm.
M8 – 13 Nm.

Zacisk bieguna akumulatora do rozrusznika (M8) – 11 Nm.

Osłona termiczna rozrusznika (M6) – 6,0 Nm.

Wiązka przewodów silnika i wyposażenie elektryczne

Podłączenie dodatniego bieguna akumulatora do styku na kolektorze dolotowym (M8) – 15 Nm.

Czujniki ciśnienia oleju i temperatury oleju – 8,5 Nm.

Czujnik poziomu oleju – 8,5 Nm.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego – 20 Nm.

Czujnik temperatury powietrza – 13 Nm.

Przepływomierz powietrza –.. Nm;

Czujnik położenia wałka rozrządu –.. Nm

Pokrywa komory modułu sterowania elektronicznego – 3,0 Nm.

Układ zasilania paliwem

Zbiornik paliwa mocowany do nadwozia za pomocą pasa napinającego:

śruba M8 – 23 Nm;
nakrętka M8 – 19 Nm.

Czujnik wskaźnika poziomu paliwa – 2,0 Nm.

Pierścień ustalający czujnika poziomu paliwa – 35 Nm.

Korek spustowy zbiornika paliwa – 25 Nm.

Wtryskiwacz do rury ssącej (M6) – 10 Nm.

Połączenie z pompą paliwa (M5) – 1,6 Nm.

Opaski zaciskowe:

(10 – 16 mm) – 2,0 Nm.
(18 – 33 mm) – 3,0 Nm.
(37 – 43 mm) – 4,0 Nm.

Zbiornik wyrównawczy do nadwozia – 3,5 Nm.

Moduł pedału przyspieszenia do nadwozia – 19 Nm.

Układ chłodzenia

Zaciski przewodów układu chłodzenia:

(32–48 mm) – 2,5 Nm.

Śruba odpowietrzająca układu chłodzenia – 8,0 Nm.

Czujnik poziomu w zbiorniku wyrównawczym – 3,0 Nm.

Chłodnica do nadwozia (M6) – 10 Nm.

Gwint korka spustowego chłodnicy – 2,5 Nm.

Zbiornik wyrównawczy do nadwozia – 9,0 Nm.

Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów do nadwozia – 14 Nm.

Przewody do chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów – 25 Nm.

Uchwyty rury chłodnicy oleju – 6,0 Nm.

Nakrętka łącząca (M18x1,5) przewodu olejowego do skrzyni biegów automatycznej i chłodnicy – 20 Nm.

Śruba drążona (M16x1,5) przewodu olejowego – 37 Nm.

Układ wydechowy

Neutralizator układu wydechowego – 55 Nm.

Zacisk tłumika (M8) – 15 Nm.

Dodatkowy tłumik do tłumika pośredniego (M8) – 30 Nm.

Filtr węglowy do nadwozia (M6) – 9 Nm.