Установить на коленчатый вал приспособление «11.2.383» и вворачивать в него конусную оправку «11.2.380» (рис. 4.75), до тех пор, пока она прочно не соединиться с передним сальником в крышке ГРМ.
Вворачивая болт на приспособлении «11.2.380», извлечь передний сальник из крышки ГРМ.
Перед установкой нового сальника, смазать его рабочие кромки маслом для двигателя. Используя приспособление «11.1.220» (рис. 4.76) и вращая его центральный болт, установить передний сальник коленчатого вала в крышку ГРМ.
Замену заднего сальника коленчатого вала, со стороны АКПП, необходимо проводить в следующем порядке. Снять коробку передач, слить масла из двигателя и снять приводной диск. Вывернуть болты (стрелки, рис. 4.77) крепления масляного картера двигателя со стороны АКПП.
Вывернуть болты (8 шт., стрелки, см. рис. 4.78) крепления крышки заднего сальника коленчатого вала.
Осторожно отсоединить уплотнительную прокладку поддона масляного картера от крышки заднего сальника и снять крышку.
После снятия крышки заднего сальника, проверить уплотнительную прокладку поддона масляного картера на отсутствие повреждений. При необходимости снять поддон масляного картера и заменить уплотнительную прокладку.
Внимание! Крышка заднего сальника поставляется в комплекте с сальником. При необходимости, извлечь сальник и установить новый с помощью приспособления «11.1.230», укомплектованного приспособлением «00.5.500».
Проверить правильность положения центрирующих втулок (стрелки, рис. 4.79) и заменить уплотнительную прокладку.
На угловые стыки плоскости разъема с масляным картером равномерно нанести тонкий слой герметика типа «Drei Bond 1209».
Смазать маслом для двигателя посадочную поверхность коленчатого вала и рабочие кромки сальника, руками к кромкам не прикасаться. Установить приспособление «11.2.390» на коленчатый вал двигателя. Установить крышку с сальником на коленчатый вал, избегая перекосов, и осторожно снять приспособление «11.2.390».
Заменить уплотнительные шайбы под болтами (1, рис. 4.80), вставить и затянуть все болты М6 крепления крышки сальника моментом 10 Н·м (1,0 кгс·м), болты М8 (2) моментом 22 Н·м (2,2 кгс·м).
Первоначальную запись можно найти на портале BMWMan