Na kolumnie teleskopowej zamontowana jest sprężyna śrubowa, gumowy zderzak dociskowy i górna podpora kolumny. Wspornik górny mocowany jest do wspornika błotnika nadwozia. Kolumna spoczywa na przegubie kulowym wahacza.
Stabilizator to drążek, którego kolana są połączone z poprzecznymi wahaczami za pomocą gumowo-metalowych zawiasów. Środkowa część drążka mocowana jest do korpusu za pomocą wsporników z gumowymi poduszkami.
Skok koła w górę, mm:
- samochody z silnikami 4-cylindrowymi: 83;
- samochody z silnikami 6-cylindrowymi: 100.
Skok koła w dół, mm:
- samochody z silnikami 4-cylindrowymi: 109;
- samochody z silnikami 6-cylindrowymi: 110.
Bufor skoku kompresji
Długość, mm:
- wszystkie modele oprócz «323i» 95±1.
- «323i «: 85±1.
Średnica zewnętrzna, mm 60±1.
Amortyzatory
Dwustronne hydrauliczne amortyzatory teleskopowe z wymiennym cylindrem.
Marka amortyzatora:
- samochody z silnikami 4-cylindrowymi: Fichtel, Sachs lub Boge;
- samochody z silnikami 6-cylindrowymi: Boge.
Indeks literowy na sześciokącie amortyzatora:
- pojazdy z silnikami 4-cylindrowymi: «A» Lub «Z» (Fichtela i Sachsa) Lub «d» (Boge);
- samochody z silnikami 6-cylindrowymi:
- «320»: «f»;
- «323i»: «mi».
Długość amortyzatora z przedłużonym prętem, mm, nie więcej: 660±3.
Długość amortyzatora ze schowanym prętem o skoku kolby 5 mm nie mniej niż: 480,0—472,5.
Objętość oleju silnikowego zawartego między korpusem kolumny a cylindrem amortyzatora, cm3: 3.
Charakterystyka sprężyn zawieszenia przedniego
Dane z testu amortyzatora
Stabilizator rolkowy
Średnica stabilizatora, mm:
- pojazdów z silnikami 4-cylindrowymi, z wyjątkiem «320i» i «318i»: 22;
- samochody z silnikami 6-cylindrowymi i «320i» i «318i»: 23;
- samochody ze wzmocnionym zawieszeniem: 23.
Oś przednia
Zbieżność kół przednich
W przypadku samochodu z pełnym zbiornikiem paliwa pod obciążeniem, który rozkłada się na 68 kgf na przednich siedzeniach plus 68 kgf na tylnym siedzeniu plus 21 kgf ładunku w bagażniku, ustawienie kół musi być następujące:
- pochylenie — 0°±30' (na przykład)
- zbieżność - 1,5±0,5 mm
Kąt obrotu:
- podłużny — 8°20'±30' (na przykład)
- poprzeczny — 10°54'±30'
Odległość między dolną krawędzią nadkola a krawędzią obręczy koła, mm:
- pod obciążeniem (patrz wyżej): 542±8,
- bez obciążenia: 580±10.
Piasty kół przednich
Piasta koła obraca się w dwóch łożyskach stożkowych.
Luz osiowy w łożyskach piast, mm: >0—0,05.
Dopuszczalne bicie końcowe piasty po stronie montażu tarczy hamulcowej (płaskość w obszarze gniazda łożyska), mm, nie więcej niż: 0,05.
Ilość smaru (Shell Retinax A), położony:
- w łożyskach: 50;
- w kołpaku piasty: 20.
Łożyska toczne
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Nakrętka do mocowania drążka teleskopowego do wspornika górnego: 7,8-8,6.
- Nakrętka mocowania wspornika górnego do korpusu: 2,2—2,4.
- Nakrętka korpusu zębatki: 12,0-14,0.
- Nakrętka do mocowania sworzni kulistych do belki zawieszenia przedniego: 6,0-7,0.
- Śruba i nakrętka do mocowania wahacza do belki poprzecznej przedniego zawieszenia: 8,1-9,0.
- Nakrętka mocująca poprzeczkę przedniego zawieszenia do wspornika mocowania silnika: 4,3-4,8.
- Śruba mocowania tarczy hamulcowej do korpusu koła: I wariant wykonania: 6,0—6,7; 2. wersja (śruby głowicy 110): 0,4 —0,5.
- Nakrętka do mocowania drążka kierowniczego do zwrotnicy: 3,5-4,0.
- Śruba koła: 8,1±9,0.