De două ori pe an sau la fiecare 10.000 km (ce vine mai întâi).
Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, cu momentul corect de aprindere și jocul supapelor reglat (unde sunt reglementate). Filtrul de aer trebuie să fie în stare bună și toate componentele electrice (inclusiv sistem de aer condiționat, acolo unde este disponibil) trebuie dezactivat.
Carburator
1. Conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament (contor de CO) la motor.
2. Porniți motorul la ralanti.
3. Verificați dacă turația în gol se încadrează în valorile specificate în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului. Reglarea este posibilă doar pe un carburator de tip 2V4. Rotiți șurubul de reglare a turației de mers în gol până când se atinge valoarea dorită.
4. Dacă turația de mers în gol pe carburatorul 2V4 este sub normal, iar cablajul carburatorului nu este deteriorat nicăieri, puteți instala rezistență în bucla de control. Această procedură este responsabilitatea departamentului de service al dealerului BMW.
5. Verificați citirile contorului de CO cu cele indicate în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la sfârșitul Ghidului de valori. Dacă nu se potrivesc, rotiți șurubul de reglare a amestecului (2) până se potrivesc.
L-Jetronic
1. Conectați turometrul și contorul de CO la motor. Mecanicii BMW folosesc un tester special de CO, a cărui sondă este instalată în țeava de evacuare, dar puteți folosi un tester obișnuit care este introdus în țeava de evacuare. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că la modelele cu catalizator (convertor de evacuare) nu se poate obține o citire corectă a CO din conducta de evacuare.
2. Porniți motorul la ralanti.
3. Verificați dacă turația în gol se încadrează în valorile specificate în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului. Dacă nu, scoateți dopul de protecție din carcasa șocului și rotiți șurubul de reglare a turației de mers în gol până când se atinge valoarea dorită.
4. Verificați citirile contorului de CO cu cele indicate în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la sfârșitul Ghidului de valori. Șurubul de control al amestecului este situat pe debitmetrul de aer și poate necesita un instrument special pentru reglare (BMW № 13 1 060).
Motronic
1. Conectați turometrul și contorul de CO la motor. Mecanicii BMW folosesc un tester special de CO, a cărui sondă este instalată în țeava de evacuare, dar puteți folosi un tester obișnuit care este introdus în țeava de evacuare. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că la modelele cu catalizator (convertor de evacuare) nu se poate obține o citire corectă a CO din conducta de evacuare.
2. Nu este posibilă reglarea manuală a vitezei de ralanti, deoarece supapa de stabilizare a aerului de ralanti este acţionată de unitatea electronică de control. Dacă, la temperatura normală de funcționare a motorului, turația de ralanti nu este cea specificată în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la sfârșitul valorilor manuale, verificați sistemul de admisie a aerului pentru scurgeri, precum și funcționarea supapei de stabilizare a aerului (vezi capitolul Sistem de alimentare).
3. Verificați citirile contorului de CO cu cele indicate în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la sfârșitul Ghidului de valori. Dacă este necesară reglarea, scoateți dopul de la debitmetrul de aer...
...și rotiți șurubul de reglare până când se obține valoarea dorită (unele modele pot necesita o cheie hexagonală). În cele din urmă, instalați un nou dop de protecție.